บทความ

กำลังแสดงโพสต์จาก พฤศจิกายน, 2009

honda pcx

รูปภาพ
เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว 24 พ.ย.52 กับ honda pcx all in one dual grand headlight with position lamp ชุดไฟหน้าดีไซน์ล้ำ built in กับเฟรมหน้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว สวย โฉบเฉี่ยว สว่างกว้างไกล พร้อมไฟหรี่(position lamp) เพื่อความปลอดภัยสูงสุดยามคำคืน dual tail light with separate winker ไฟท้ายคู่พร้อมไฟเลี้ยวแบบแยกส่วน สวยล้ำโดดเด่น เห็นได้ชัดในระยะไกล 14 inches alloy wheels ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว พร้อมยางแบบจุ๊บเลส ดีไซน์เท่ ลงตัว หน้ายางขนาดกว้างสไตส์รถ A.T.ขนาดใหญ่ ให้การขับขี่มั่นคงเกาถนนเป็นเยี่ยม เบาะกว้าง ท่านั่งสะดวกสบาย console box ที่เก็บของคอนโซลซ้าย พร้อมฝาเปิด-ปิดง่าย ใช้งานสะดวก smart controller switch สวิตซ์ควบคุมการเปิดปิดเบาะ และฝาถังน้ำมัน สะดวกสบายง่ายในตำแหน่งเดียว luggage box ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้เบาะ กว้างเก็บของได้จุใจถึง 32 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบ และสัมภาระต่าง ๆ ได้สบาย fuel tank position ตำแหน่งถังน้ำมันเก๋ สะดวกสบายไม่ต้องเปิดเบาะ มี 3 สีให้เลือก ข้อมูลทางเทคนิค: specification เครื่องยนต์ 4 จังหวะ SOHC ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยน้

เล่าสู่กันฟังเรื่อง คอท่อแต่ง ของเจ้าเวฟ 125x

รูปภาพ
เรื่องของเรื่องคือวันก่อนอยากแรงก็เลยไปหาคอแต่งมาใส่...แต่หาเท่าไหร่ก็หาตรงรุ่น(125x)ไม่ได้ เลยไปเอาของเจ้า125 ตัวเก่ามาใส่ ก็พอได้..ถึงจุดยึดต่าง ๆ จะไม่ตรงเป๊ะก็เถอะ และแล้ว.....ใช้งานไปซักระยะนึง...รู้สึกว่าเสียงท่อแปลกไป...แล้วก็เจอสาเหตุ ฉีกเป็นแนวยาวเลย.... ถอดออกมาดู...ท่อเกือบขาด ทำไงหละ..ก็ต้องถอด...แบบจำใจ และกลับไปใช้ท่อเดิม แต่ด้วยความอยากแรงอีกนิด จึงขอเอาแมวออกหน่อยเถอะ...อาจจะงง..แมว..คือไร.. ก็แคตตาไลติกไง... เริ่มเลย...เจีย ๆ ๆ เปิดแล้ว... อยากรู้จักว่า..เจ้าแคตที่ว่ามันอยู่ช่วงไหนของท่อน้าาาาาา เอาสายเคเบิลแหย่ซะเลย..แหย่ไปเรื่อย ๆ ลึกลงไปเรื่อย ๆ สุดคอท่อเลย...ปรากฎว่า...เจ้า เวฟ125x รุ่นที่ผมใช้(2008) ไม่มีแคต... ดังนั้งถ้าคิดจะให้ไอเสียระบายได้เร็วขึ้น ก็แค่เอาฝาที่ปิดออกเท่านั้นเอง... ไม่ต้องเสียตังแถมเสียงยังไม่ดังให้พี่ตำหนวดเพ่งเล็งอีก...... ใครใช้รุ่นนี้อยู่ก็ลองเน้อ..ไม่สงวนลิขสิทธิ์...

kawasaki d-tracker 125

รูปภาพ
d-tracker ตัวกลั่นอีกตัวจากค่ายแตนเขียว เป็นตัวต้นเดือนพ.ย.09 ที่เชียงใหม่ มีข้อมูลให้ดูคร่าว ๆ รายละเอียดอื่น ๆ จะนำมาให้ชนกันอีกที specification Engine type Air-cooled, 4-stroke Single Displacement 125 cm³ Bore x stroke 54.0 x 54.4 mm Compression ratio 9.5:1 Valve/Induction system SOHC, 2 valves Maximum power 7.6 kW {10.3 PS} / 8,000 rpm Maximum torque 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm Fuel system Fuel injection: ø20 mm x 1 (Keihin) Ignition Digital DC-CDI Starting Electric Lubrication Forced lubrication, wet sump Transmission 5-speed, return Final Drive Chain Primary reduction ratio 2.880 (72/25) Gear ratios: 1st 2.917 (35/12) Gear ratios: 2nd 2.000 (32/16) Gear ratios: 3rd 1.474 (28/19) Gear ratios: 4th 1.182 (26/22) Gear ratios: 5th 1.000 (24/24) Final reduction ratio 3.143 (44/14) Clutch Wet multi-disc, manual Frame type Perimeter, steel Rake/Trail 26˚ / 94 mm Suspension, front 35 mm inverted fork Suspension, rear New Uni-Tra

แคมแต่งต้องทำใจ

รูปภาพ
แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้ ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า.... เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง..... วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ... ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเล