วันพุธที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560

suzuki vanvan 200

 Get Into The VanVan Spirit
The VanVan200 with its relaxed low-and-long styling design, invites you to run free with your imagination. Wide, low seat and also wide handlebars no long-wheelbase chassis composing a roomy position for relaxing riders. Thick fires with a dynamic tread pattern to get you smoothly across beachfront paths or countryside back roads. Here it is: a neat, compact riding package ready for action and dedicated to the spirit of freedom. Get into the VanVan spirit.


 มาตรวัดความเร็วทรงกลม สไตล์คลาสิกแบบเรืองแสง


 เครื่องยนต์แบบ SOHC ขนาด 199 ซีซี 5 สปีด



 ระบายความร้อนด้วยอากาศและออยคูลเลอร์



 เบานั่งกว้างและยาว ขับขี่ง่ายด้วยความสูง 770มิลลิเมตร



บาร์ท้ายโครเมี่ยม พร้อมกระเป๋าเครื่องมือขนาดพกพา



 ระบบเบรกหน้าแบบดิสก์เบรก มั่นใจทุกครั้งที่หยุดรถ


ข้อมูลทางเทคนิก : Specification.


สีน้ำเงิน


 สีดำ


สีเทา

suzuki raider150 2017


รถจักรยานยนต์ ซูซูกิ เรดเดอร์ อาร์ 150 ใหม่ สปอร์ตตัวจริง เร้าใจตั้งแต่แรกเห็น ดีไซน์ใหม่ตั้งแต่หัวจรดท้าย ดุดัน เท่ทั้งคัน ได้รับการออกแบบให้มีรูปโฉมโฉบเฉี่ยว เพรียวบาง ผสานเทคโนโลยี ขุมพลังเครื่องยนต์ระดับตำนาน ต้นแบบเครื่องยนต์ twincam 4 valve DOHC 150 ซีซี พร้อมเติมเต็มความแรง สนองทุกแรงบิดได้สะใจ ด้วย ระบบเกียร์ 6 สปีด คลัตช์มือ ขับมันส์ สุดเร้าใจ เกินบรรยาน พร้อมแล้วหรือยัง....


 มาตวัดแบบ Full LCD
ครบครับทุกฟังกชั่น ไม่ว่ามาตรวัดความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเครื่องยนต์ และตำแหน่งเกียร์



 กุญแจ Shuttered Key
ปลอดภัย แน่นหนา ไปอีกขั้น ด้วยระบบกุญแจนิรภัย 2 ชั้น แบบใหม่ ที่เปิดฝาปิดแบบ One Push



 ระบบ Suzuki Easy Start
สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างง่ายดาย ด้วยฟังก์ชั่นเทคโนโลยี่เดียวกับ Push start ในรถซูเปอร์คาร์



 กล่องเก็บของอเนกประสงค์
สะดวกสบายด้วยกล่องเก็บของอเนกประสงค์ จัดใส่ของส่วนตัวได้อย่างใจต้องการ



 ดิสก์เบรกหน้าหลัง ประสิทธิภาพสูง
เพิ่มประสิทธิภาพการหยุดเต็มพิกัด ปลอดภัยทุกระยะที่หยุดรถ ด้วยระบบดิสกิ์เบรกหน้า และหลังคุณภาพสูง น้ำหนักเบา มั่นใจสุด ๆ



 ระบบจ่างน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด (Fuel ingection)
ใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการถ่ายทอดจาก Suzuki GSX-R โดยใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ 2-Spray-type ซึ่งสามารถสูบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าตรงไปยังวาล์วไอดีทั้งสองได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้การเขาไหม้สมบูรณ์



 ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ Liquid-Cooled
ซูซูกิ เรดเดอร์ อาร์ 150 ใหม่ ได้รับการออกแบบระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ส่งผลทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน และการทำงานของเครื่องยนต์ในรอบสูงได้อย่างดีเยี่ยม



Hi Performance Engine Twincam4 Valve Liquid-Cooled, DOHC, 150cc, 6 Speed
ที่สุดเครื่องยนต์ระดับตำนาน ที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากซูซูกิบิ๊กใบค์รุ่นพี่ อย่าง Suzuki GSXR-R มาสูงแบบฉบับขุมพลังใน ซูซูกิ เรดเดอร์ อาร์ 150 ด้วยเครื่องยนต์แบบ ทวินแคม 4 วาล์ว DOHC 150 ซีซี 6 สปิด คลัตซ์มือ ระบายความร้อยด้วยน้ำ พร้อมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดแบบ 2-Spray-type injector ให้อัตราเร่งต่อเนื่องตอบสนองแรงบิดในทุกรอบความเร็ว


ข้อมูลทางเทคนิค : Specifications



 สีน้ำเงิน


สีดำ

วันอาทิตย์ที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2559

ความเร็ว บนเรือนไมล์ กับ ความเร็วgps

ย้อนรำลึกความหลังครั้งเก่า หรือคนรุ่นเก่า ๆ สมัย 2 จังหวะรุ่งเรื่อง  ถอยมอร์เตอร์ไซด์มาใหม่ ๆ อย่างแรก ใล่เสตอร์เพื่อให้ได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นกันก่อนเลย   (สมัยนี้น่าจะชินกับการไล่เม็ดมากกว่า)  จำได้ว่า สมัยได้ nova s มาใหม่ ๆ  เดิม ๆ ได้แค่ 110 แค่ ลดเสตอร์หลัง จากเดิม 38 ไป 34 ก็ได้ความเร็วเพิ่มเลยเป็น 120 แบบไม่หมอบ แต่ต้นจะอืดขึ้นนิดหน่อย  ถ้าอย่างได้ต้นอีกนิด ปลายอีกหน่อย ก็จบที่ 36   ได้ความเร็วเพิ่ม ต้นไม่อืดมาก  จะเป็นการเข้าใจกันในกลุ่มเล่นรถ ว่า จะหาความเร็วปลาย ต้องลดเสตอร์  แต่ปัจจุบัน ลดเสตอร์ แล้วทำไมวิ่งได้น้อยลง  เพิ่มเสตอร์ไมล์ขึ้นเยอะกว่าเดิม..... ถูกต้องแล้วครับ สำหรับคนที่ติดกับตัวเลขบนเรือนไมล์ แต่เอาจริงๆ  ถ้าเสตอร์ถูกต้องก็ได้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นนั้นแหละ แต่ไม่ใช่ลดซะเยอะจนไม่มีแรง รถกลับยิ่งแย่กว่าเดิมอีก  สาเหตุหลัก  ๆ คือรถรุ่นใหม่ ๆ หันมาจับความเร็วที่ แกนเสตอร์หน้ากันมากขึ้นในรถเกียร์ (ส่วนรถออโต้คงต้องจับความเร็วกันที่ล้อหน้าอย่างเดียว ) ทำให้เกิดความเข้าใจผิดคิดว่า เพิ่มเสตอร์ รถจะวิ่งได้ปลายมากขึ้น   วิธีวัดความเร็วแบบตรง ๆ มีอยู่หลายวิธี เดี๋ยวนี้ง่ายมาก มือถือก็ทำได้แล้ว แถมคลาดเคลื่อนน้อยมาก (ไม่เกิน 3%)  แต่จะดีเลย์ นิดหน่อย  หรือจะใช้วิธีคำนวนความเร็วจริงจากรอบเครื่องยนต์ก็ได้ คลาดเคลื่อน น้อยลงไปอีก มาดูกันดีกว่าว่า ทำกันยังไง
มาดูวิธียาก กันก่อน โดย คำนวนความเร็วจาก รอบเครื่องยนต์ หลักการคือ รอบเครื่องหมุนได้เท่าไหร่ ได้รอบล้อที่เกียร์สุดท้ายเท่าไหร่ แล้วนำเส้นผ่าศูนย์กลางของรอบล้อ มาคิดเป็นความเร็วจริง  ง่ายมั๊ยครับ  จริง ๆ หลักการมันก็ไม่ยาก ปัญหาคือ เราจะรู้ได้อย่างไร ว่า รอบเครื่องเท่านี้ จะได้รอบล้อเท่าไหร่








จากรูป ให้เห็นหลักการ แบบเข้าใจง่าย ๆ ว่า รอบเครื่อง ก่อนจะเปลี่ยนเป็นรอบล้อ ที่ทำให้รถวิ่งได้ความเร็วเท่าไหร่ จะต้องผ่าน อัตราทดขั้นต้น อัตราทดเกียร์ อัตราทดขั้นสุดท้ายหรือเสตอร์หน้า-หลัง  ทีนี้มาดูการคำนวนกันเลยกว่า ย้อนอดีตคณิตศาสตร์ขั้นประถมกันหน่อย
ขั้นแรกมาคำนวนระยะทางรอบล้อกันก่อน ใช้สูตร




 

เอาแบบภาษามนุษย์แบบเอาไปใช้ได้เลยคือ
##เส้นรอบวงล้อ = 2 x 3.14 x (เส้นผ่าศูนย์กลางของล้อ/2)
เช่น
ถ้ารถใส่ล้อ  17 นิ้ว ยางเบอร์ 130/70 หาเส้นรอบวงล้อรวมยาง
ก่อนอื่นหาก่อนกว่า ยางสูงจากขอบกระทะเท่าไหร่ จาก
130=ความกว้างของยาง 130mm, และ 70 คือความสูงของยาง 70เปอร์เซนต์ของหน้ากว้าง  ดังนั้นเราจะได้ ยางสูง
130*(70/100) = 91 mm ซึ่งเท่ากับ 9.1 เซนติเมตร
แสดงว่า ยางเส้นนี้ สูงจากขอบล้อด้านละ 9.1 เซนติเมตร (อันนี้ด้านเดียวนะจ๊ะ)
ใส่กับล้อ 17 นิ้ว คิดเป็นเซนติเมตร ก็ เอา 2.54 คุณได้เลย จะได้
17 x 2.54 = 43.18  
เส้นผ่าศูนย์กลางของล้อ หาร 2 = (43.18+9.1+9.1)/2= 30.69 เซนติเมตร
 แต่เอาจริง ๆ วิธีง่าย ๆ  ก็เอาตลับเมตรวัดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อได้เลย หรือง่ายกว่านั้นอีกคือ กลิ้งล้อ
1 รอบ แล้ววัดระยะทางแล้วเอาไปใช้ได้เลย (เขียนให้ยากทำไมเนี่ยะ 5555)
ต่อ ๆ ทีนี้เราได้ ค่าที่ต้องการ ก็เอามาคำนวนได้เลย
##เส้นรอบวงล้อ = 2 x 3.14 x (เส้นผ่าศูนย์กลางของล้อ/2)
เส้นรอบวงล้อ = 2 x 3.14 x 30.69 = 192 .73 เซนติเมตร
#### เส้นรอบวงล้อ 192.73 เซนติเมตร หรือ 1.92 เมตร หรือ 1.92/1000 กิโลเมตร #### เก็บค่านี้ไว้ก่อน

มาดูการหาอัตราทดรวมกัน
เอาของ R15 มาใช้ก็แล้วกัน
อัตราทดขั้นต้น      
3.042
อัตราทดเกียร์หก   0.84
อัตราทดขั้นสุดท้าย(เสตอร์หน้า/หลัง) 3.13
หมายเหตุ เอาเฟืองตาม หารด้วย เฟืองนำ เช่น เสตอร์หน้า
15 หลัง 47 ก็จะได้ 47/15=3.13
เพื่อความเข้าใจความความเป็นจริง รถ r15 วิ่งลงถนนจริง จะทำรอบได้แถว ๆ 9000 รอบ จึงขอเอาค่านี้มาคิดก็แล้วกัน จะได้ความเร็วจริง ๆ ที่ 9000 รอบต่อนาที(ทำเป็นรอบต่อชั่วโมงโดย 9000x60) ได้เป็น
รอบต่อชั่วโมง / อัตราทดขั้นต้น / อัตราทดเกียร์สุดท้าย / อัตราทดขั้นสุดท้ายเสตอร์หน้าหลัง x เส้นรอบวงล้อรวมยางกิโลเมตร = ความเร็วจริง
[(9000x60)  / 3.042 / 0.84 / 3.13 ]x(1.92/1000) = 129.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แสดงว่า ถ้า r15 ล้อเดิม ยางเดิม วิ่งลงถนนได้รอบเครื่อง 9000 รอบ จะได้ความเร็วจริง ที่ 129.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่บนหน้าปัดขึ้นเท่าไหร่ ก็ไปดูกันเอาเองนะครับ
อ้าว..แล้วถ้า ใส่เสตอร์หน้า 14 หลัง 47  แต่รอบมาไว้ขึ้น และ ที่เกียร์หก ทำรอบได้ลึกกว่าเดิมเป็น 9500 รอบ รถวิ่งได้เท่าไหร่  มาคำนวนกันดูครับ ทุกอย่างใช้ตัวเลขเดิมได้เลย เป็นแค่เสตอร์ จาก 3.13 เป็น 3.35 และรอบจาก 9000 เป็น 9500 จะได้
[(9500x60)  / 3.042 / 0.84 / 3.35 ]x(1.92/1000) = 127.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ได้ควาวเร็วจริง 127.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง(อาจคลาดเคลื่อนจากการปัดเศษนิดหน่อย) แต่เชื่อได้เลยว่า ดูหน้าไมล์ ไปไกลแน่นอน  ถึงจะวิ่งได้พอ ๆ กับของเดิม แต่สิ่งที่ได้มาคือ ต้นจัด มาไว แล้วก็หมดไวเช่นกัน จากอัตราทดที่จัดขั้น  แต่ถ้าออกทริป เน้นไหล ๆ สู้ เสตอร์เดิมไม่ได้แน่นอน เพราะ ใช้รอบเครื่องไป 9500 รอบ ถ้าวิ่งลงเนิน หรือ ใช้ลมดูด รอบรถสุดที่ 10,500 เหมือนกัน คันที่ใช้ เสตอร์ 15,47 จะไหลได้ลึกกว่า เพราะรอบเหลือมากกว่า

มีอีกวิธีที่จะช่วยให้ง่าย ขึ้นในการคำนวน สำหรับวัยรุ่นยุกค์ใหม่อย่างเรา ๆ  ใช้app ช่วยคำนวนได้เลย มีมากมายหลายapp แต่จะขอแนะนำวิธีใช้ ของแอบที่ผมใช้บ่อย ๆ มาให้ชมเป็นแนวทางก็แล้วกันครับ 



ชื่อ app  Calcola rapport ในplay store โหลดกันมาใช้ได้เลย ฟรี ๆ   จะนั้นก็เข้าapp ยี่ห้อ รุ่น และข้อมูลเบื้องต้นให้เราอยู่แล้วมากมายหลายรุ่น แต่บางรุ่นก็ยังไม่มี เราสามารถ custom ใส่ข้อมูลเข้าไปได้เลย แล้วทำไมไม่บอกตั้งแต่แรกว่ามีแอบ 5555 อยากให้รู้ที่มาก่อนว่าเค้าคำนวนจากอะไร มาดูกัน




พอเราเข้าapp  ก็มีมาให้ 2 แท๊บ คือ database moto กับ custom
ตรง database moto ล่างลงมา จะมียีห้อต่าง ๆ ให้เราเลือก ข้าง ๆ กันก็จะเลือกรุ่น  พอกดครบ ข้อมูลก็มาให้เราใช้งานกัน  ส่วนบางรุ่นที่ไม่มีข้อมูล เราก็ใช้แทป custom เพื่อ สร้างเองได้เลย
หวังว่าคงเอาไปใช้ให้เกิดประโยชน์กันนะครับ 



ขอบคุณผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการครับ เข้าไปชมสินค้ากันได้เลยครับ


วันจันทร์ที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2559

อัพซีซี สาย yamaha ต้องรู้

บ่นกันหนาหูว่า yamaha รถเกียร์ตระกูล 150 ทั้งหลาย ไม่ว่าจะเป็น r15,m-slaz,exciter เกียร์สุดท้าย ห้อย จริง ๆ แต่ละคนก็สรรหา วิธีการทำให้รถมีกำลังขึ้น ซึ่งก็มากมายหลายวิธี ทั้งเปลี่ยนกล่องแต่ง จูนกล่องเดิม เปลี่ยนท่อ ฯลฯ แน่นอนว่า วิ่งดีขี้นบ้าง วิ่งแย่กว่าเดิมก็มี(โดยเฉพาะเปลี่ยนท่อ)  แต่สุดปลายทางแบบคุ้มค่าเงิน ก็เปลี่ยนลูกโต อัพซีซี กันไปเลย ซึ่งที่นิยมในบ้านเรามีกันอยู่ 2-3 ขนาด เช่น ลูกสูบ 60=165, ลูกสูบ 62=177, ลูกสูบ 63=183, ลูกสูบ 65=195 ซีซี ก็เลือกกันตามงบประมาณของแต่ละคนก็แล้วกัน  แต่มีสิ่งที่ควรรู้เอาไว้ เผื่อซื้อเสื้อ+ลูกสูบ ใส่แล้วเจอปัญหา ถ้าเรารู้ และเตรียมพร้อม รับรอง จบง่ายแน่นอน

ได้ยินมาหลายเสียงว่า ตะกูล 150 ของ yamaha เครื่องตัวเดียวกัน ที่จริงแล้ว ไม่ถึงกับตัวเดียวกันเป๊ะ แต่เรียกว่าพื้นฐานเครื่องยนต์แบบเดียวกัน น่าจะถูก ดังนั้นจึงมีหลายอย่างใส่กันได้เลย หลายอย่างใส่กันไม่ได้  เสื้อสูบก็เช่นกัน

ก่อนอื่น แจ้งไว้เลยว่า ลูกสูบ spark135, x1r, r15, exciter, m-slaz มีสลัก 14mm มิติเท่ากัน ต่างกันที่หัวลูกสูบเพื่ออัตรส่วนกำลังอัดที่ต่างกัน ดังนั้น ใส่กันได้เลยจ้า 

ปัญหาอยู่ที่เสื้อสูบ ตระกูลรถเกียร์ 150 จากข้อมูลปัจจุบัน มีเสื้ออยู่ 2 แบบ ที่ ทุกอย่างเหมือนกันเป๊ะ ทั้ง เสาเสื้อ ทางเดินน้ำ ต่าง ๆ เรียกได้ว่า ยกใส่กันได้เลย แต่มีจุดต่างอยู่นิ๊ดนึงที่ต้องระวัง หรือเตรียมซื้อของไว้รอก่อน เวลาเปลี่ยนจะได้จบในวันเดียว ไม่ต้องวิ่งหาอะไหล่กันให้วุ่นวาย

มาดูกัน

ปัจจุบันเสื้อสูบ สามารถแยกได้ 2 กลุ่ม ที่เหมือนกัน คือ
spark135, x1r, r15 อันนี้ยกใส่ สับไปสับมากันได้เลย ไม่ต้องการอะไรเพิ่มเติม และ
exciter, m-slaz ก็ยกใส่สับได้เลยเช่นกัน
ป.ล. r15 ปีผลิต 2016 อาจเปลี่ยนเสื้อสูบเป็นแบบ m-slaz)




สิ่งที่ต่างสำหรับเสื้อ 2 กลุ่ม คือ ตัวดันโซ่ราวลิ้น และอุปกรณ์เกี่ยวเนื่อง ไม่เหมือนกัน ใส่สับกันไม่ได้ สังเกตุรู ไม่เท่ากัน รูน๊อตก็ไม่ตรงกัน ตอนซื้อเสื้อแต่งมาก็เช็ดดู จะได้รู้ว่า ต้องซื้อตัวดันโซ่เพิ่ม หรือไม่ต้อง เวลารื้อจะได้ไม่ต้องวิ่งหาอะไหล่ให้วุ่นวาย


ตัวดันโซ่ มีอยู่ 2 แบบครับ  (ขอเรียกแบบบ้าน ๆ )ทางซ้าย แบบตูดยาว ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ
ทางขวา ตัวดันโซ่แบบตูดสั้น ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz



เมื่อตัวดันโซ่ไม่เหมือนกัน รูน๊อตไม่ตรงกัน ขายึดครัชก็ต้องเปลี่ยนด้วย ทางซ้าย ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ
ทางขวา  ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz



ยังไม่จบ น๊อตยึดก็ต่างกันนิดหน่อย โดย ทางซ้าย ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ
ทางขวา  ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz  หรือจำง่าย ๆ เลยได้เลยว่า ตัวดันโซ่ตูดสั้น ใช้น๊อตยาว ตูนยาว ใช้น๊อตสั้น 

เอาแบบง่าย ๆ บ้าน ๆ เลย ชุดลูกโตตอนนี้ที่มีขาย ส่วนมาก มักจะเป็นแบบที่ใช้ ตัวดันโซ่ราวลิ้นแบบตูดยาว แต่ ในอนาคต เชื่อว่า รุ่นใหม่ ๆ จะทะยอยเปลี่ยนเสื้อสูบที่ใช้แบบตูดสั้น เพื่อความสะดวก ก้มดูรถตัวเองเลยครับ ว่าใช้ดันโซ่แบบตูดสั้น หรือตูดยาว แล้วก็ดูที่เสื้อสูบที่ซื้อมา ว่าใช้สำหรับตัวดันโซ่แบบไหน ความแตกต่างดูได้จากรูปเสื้อสูบด้านบนเลยครับ

แน่นอนว่า ถ้าเราซื้อของมาเตรียมไว้ก่อน ก็ง่าย ประกอบวันเดียวจบ ไม่หัวเสีย หรือใครจะใส่ตัวดันโซ่แต่ง แบบฟิก ก็แล้วแต่ แต่ขอบอกว่าตัวดันโซ่เดิมโรงงาน จะเป็นการตั้งอัตโนมัต ไม่ต้องตั้งอีกเลย(เพราะมันออโต้) ไม่ตึงไม่หย่อนเกินไป ถ้าดันโซ่แต่ง แบบขันน๊อต คงต้องใช้ความชำนาญของช่างปรับตั้งให้พอดี และควรเช็คความตึงทุก 10,000 กิโล นะครับ  




ขอบคุณผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการครับ
เข้าไปชมสินค้ากันได้เลยครับ


วันพฤหัสบดีที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2559

yamaha m-slaz


M-SLAZ
SLASH YOUR DARKNESS


องศาใหม่ของความเร้าใจ….ยามาฮ่า เอ็ม-สแลซ
รถ Street Bike 150 ซีซี ใหม่ล่าสุดจากตระกูล MT-Series 


เท่ เร้าใจ ด้วยไฟ FULL LED ขับขี่มันส์คล่องตัวสไตล์ Street Extreme
ช่วงล่างมั่นคงแข็งแกร่งพร้อม โช้คหัวกลับ Upside Down ขนาดใหญ่
แฮนด์บาร์กว้างสัมพันธ์กับท่านั่งสไตล์ MT ควบคุมได้ดั่งใจ
มิติใหม่ของความมันส์…เร้าใจทุกองศาแบบสตรีทไบค์ตัวจริง

150cc STREET PERFORMANCE
150 ซีซี เร้าใจทุกการขับขี่


เครื่องยนต์สูบเดี่ยว เกียร์สปอร์ต 6 สปีด ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีดอัจฉริยะสั่งจ่ายน้ำมันได้อย่างแม่นยำ กระบอกสูบไดอะซิลสุดแกร่ง ขับขี่มันส์เร้าใจ




FULL LED                         
เท่ล้ำเหนือใคร ไฟหน้า-ไฟหรี่-ไฟท้ายแบบ FULL LED 

ออกแบบในคอนเซปท์ Minimize บิ้วท์อินกับบอดี้ ตามแบบฉบับรถ Naked Sport 




FULL-NEGATIVE LCD
เท่อีกขั้น…เรือนไมล์ Digital แบบ FULL-NEGATIVE LCD
ดีไซน์ซูเปอร์ไบค์ขนาดกะทัดรัดพร้อมไฟแบ็คไลท์ มาตรวัดจัดเต็ม



MT SWITCH
สวิซต์สตาร์ทมือแบบ MT-09 และ MT-07
เข้าถึงอารมณ์ซูเปอร์ไบค์รุ่นใหญ่ด้วยสวิตซ์สตาร์ทมือเป็นเอกลักษณ์แบบเดียวกับรุ่นพี่ MT-09 และ MT-07



LINK-TYPE MONOCROSS
สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียมติดตั้งกับโมโนโช้ค
ทรงตัวดีเยี่ยมทั้งทางตรงและเข้าโค้ง น้ำหนักเบา แข็งแกร่ง ลดการสั่นสะเทือน มันส์ ในทุกการขับขี่



37mm. UPSIDE DOWN SUSPENSION & WIDE TIRE
โช้คหัวกลับขนาดใหญ่ 37 มม. พร้อมยางใหญ่พิเศษ
แข็งแกร่ง ทนทาน ดูดซับแรงกระแทกได้ดี ตอบสนองได้ทันใจทุกสภาพถนน รับกับ
ล้อและยางหน้าขนาดใหญ่กว่ารถในระดับเดียวกัน เกาะถนนเป็นเยี่ยม


 UPSIDE DOWN SUSPENSION & WIDE TIRE



 มีให้เลือกหลายสี



specifications : ข้อมูลทางเทคนิก



clip vdo






ขอบคุณ : http://www.yamaha-motor.co.th/automotive/product.php/type/manual/title/Yamaha-M-SLAZ-2015

วันพุธที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2559

วิ่งดีกว่าเดิมอีกนิดกับกรองอากาศแต่ง

หลาย ๆ คน ได้รถมาแล้วก็สรรหาวิธีการทำให้รถตัวเองวิ่งดีขึ้น ถึงแม้เดิม ๆ มันก็ดีอยู่แล้ว แต่อยากให้วิ่งดีขึ้นไปอีก แน่นอนว่าหนึ่งในแนวทางที่ควรทำ ก็คือ การเปลี่ยนกรองอากาศแต่ง หรือกรองอากาศที่มี flow ของอากาศ สูงกว่า กรองเดิม ๆ แล้วมันดียังไง ดีกว่ากรองเดิมจริงมั๊ย

ก่อนอื่นมารู้จักกับ ตัวย่อ CFM หรือ Cubic Foot Per Minute คำนี้ ถ้าบ้ารถแรง ก็คงได้ยินกันมาบ้างพอประมาณ แปลตรงๆ ตัวแบบบ้าน ๆ CFM ก็คือ ปริมาณอากาศต่อนาที มีหน่วยเป็นลูกบาศฟุต (ถ้าหน่วยเป็นลูกบาศเมตรก็จะเรียกเป็น CMM หรือ Cubic Meter per Minute)

ถ้าเพื่อให้อากาศเข้าเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ทำไม่ต้องกรองแต่ง แค่ถอดใส้กรองอากาศออกไปเลยก็จบ.......
................ใช่เลยครับ ในทางสุดโต่ง ก็ถอดกรองอากาศ แรงจริง แต่แรงแป๊บเดียว เพราะ เราจะไม่มีตัวกรองฝุ่น ซึ่งมีมากมายในอากาศ ผ่านลิ้นเร่ง และ เข้าเรื่องยนต์ ไปในที่สุด  ถ้าเราไม่ใส่กรองอากาศจะเกิดอะไรขึ้น  ง่ายมาก เมื่อมีฝุ่นเข้าไป ด่านแรกเจอลิ้นเร่ง ก็ทำให้ลิ้นเร่งสกปรก ใช้งานไปซักพักก็จะมีฝุ่น มีทรายเล็ก ๆ ไปเกาะอยู่ตามผนังลิ้นเร่ง และตัวชุดบานพับต่าง ๆ สุดท้าย ก็อาจทำให้ลิ้นเร่งติด หรือหมุนเปิดไม่สะดวก  ต่อมา พอฝุ่นเข้าไปในเครื่องยนต์ หลายคนคิดว่า มันคงโดนเผาไปพร้อมกับ ไอดี แล้ว ออกไปทางไอเสีย  แต่ความจริงก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้น เมื่อมันถูกเผา หรือก่อนถูกเผา ก็จะมีส่วนหนึ่งไปเกาะอยู่ที่ผนังลูกสูบ แล้วลูกสูบก็จะกวาดลงไป ลองคิดดูเล่น ๆ ฝุ่นสม เจอน้ำมันเครื่อง มันก็จะเป็นโคลนเกาะอยู่ตามร่องแหวนกวาดน้ำมัน และ ถ้าโชคร้าย มันอาจไปอุดรูทางเดินน้ำมันใต้ลูกสูบ ทำให้น้ำมันเครื่องไม่สามารถทะลุใต้สูบออกมาที่ผนังลูกสูบได้ ....ก็จะเกิดอากาศ เสื้อเป็นรอย ลูกสูบเป็นรอย สุดท้าย.........ก็พังซิครับ

มาดูค่า CFM ของกรองแต่งมาตรฐานกันดีกว่า

รูปจาก http://g-ec2.images-amazon.com/images/G/01/Automotive/brands/chart_big._V365352542_.jpg

จากรูป Airflow Comparison Charts.ของกรองอากาศเก่าแก่ เจ้าดัง เจ้าหนึ่ง มีการเปรียบเทียบให้เราเห็นว่าค่า CFM จากการใส่กรองแต่ง เพิ่มขึ้นหลายเปอร์เซนต์เลย ซึ่งเทียบกับกรองติดรถแบบกระดาษนะครับ โดย Panel filter คือการเปรียบเทียบระหว่าง กรองเดิมติดรถ กับกรองแต่ง ทรงเดิม  และ Round filter เป็นการเปรียบเทียบระหว่างกรองเดิมติดรถ กับกรองแต่งแบบเปลือย (กรองแบบกลม)


Round filer 
รูปจาก http://www.knfilters.com/images/l/69-3535TP.jpg



Panel filter
รูปจาก https://res.cloudinary.com/rallysport/image/private/s--KSiCMLJ1--/f_auto,t_auto_rsd_product/v1437002599/product_images/kn_33_2300_1


แต่สำหรับรถรุ่นที่มีกรองแบบฟองน้ำ ยินดี ด้วย เพราะ ถ้าเปลี่ยนจากฟองน้ำ เป็นกรองแต่งแบบผ้า แบบนี้ ยิ่งเพิ่ม อัตรา CFM ได้มากขึ้นอีก เทียบกับกรองฟองน้ำแบบเดิม

สิ่งที่ได้แถมมาจากการเปลี่ยนกรองแต่ง มาตรฐาน คือ ล้างน้ำได้ (ควรใช้น้ำยาล้างประกอบการล้าง) และอายุการใช้งานที่ ยาวนานแบบผู้ผลิตกรอง โม้ไว้ที่ ตลอดอายุรถเลยทีเดียว

ล้างบ่อยแค่ไหน กรองแต่งแต่ละยี่ห้อ ไม่เหมือนกัน แต่เจ้าK&N โม้ไว้ว่า 50,000 ไมล์ หรือ ราว 80,000 กิโล ค่อยล้างที สำหรับการใช้บนทางดำ (ทางดินก็คงต้องล้างบ่อยขึ้น) แต่ยังไงรถเรา เราก็รัก ผมว่าซัก 20,000 โล ล้างซักหน่อยก็น่าจะดีกว่า หรือใครขยับล้างถี่กว่านี้ก็ไม่ว่ากัน ส่วนสายทางฝุ่น หรือไปลุยฝุ่นมา กลับมาก็ล้างเลยน่าจะดี อันนี้แล้วแต่สะดวกครับ

ทราบข้อมูลกันแล้ว ไม่ต้องคิดมาก จัดได้เลยครับ


จัดมาแล้ว สำหรับ เจ้า ninja 300 ซุปเปอร์เดิม ๆ ท่อเดิม ทุกอย่างเดิม



วิธีใส่ ไม่ยากครับ ควรทำเอง เพราะ จะได้ทำเป็นเวลาถอดมาล้าง
เริ่มที่ถอดพลาสติกใต้เบาะทางขวาของรถได้เลยครับ เป็นน๊อตหกเลี่ยมตัวเล็ก ๆ ตัวเดียว




แล้วก็ค่อย  ๆ ดึงฝาออกมากครับ มันจะเป็นลูกยาง ดึงออกได้เลยครับ


แล้วจะเจอฝาปิดหม้อกรอง ก็ขันน๊อตออกมาได้เลยครับ


ดึงฝาออกมาเลย


เจอแล้ว กรองอากาศติดรถ ดึงออกมาได้เลยครับ ไม่ได้มีล๊อกอะไร


เทียบกันเลย กรองเดิม ซ้าย......กรองแต่ง ขวา  กรองเดิมเป็นฟองน้ำด้วย แน่นอนว่า เจ้านินจาตัวเก่งของผม ได้อานิสงจากกรองนี้เต็ม ๆ เพราะน่าจะได้โฟรอากาศเพิ่มขึ้นเยอะเลย


ข้อควรระวังก่อนใส่ เนื่องจากรูปทรงกรองจะเป็นแบบแผ่นสี่เหลี่ยม  ระวังใส่ผิดด้านนะครับ
 ด้านนี้หันไปด้านท้ายรถนะครับ


ด้านนี้ จะมีบ่าออกมา ก็หันไปหน้ารถ



ใส่เข้าไป แล้วประกอบกลับ ย้อนขั้นตอนเดินนะครับ

ง่ายมากใช่มั๊ยครับ...
จากนั้นไปลองวิ่ง หลายร้อยกิโล บอกได้เลยแบบไม่ได้มีตัวเลข ไดโน ว่า มันติดมือกว่า ลื่นกว่า กรองเดิมแบบรู้สึกได้ ยิ่งที่รอบ สูงแถว 8,000 รอบขึ้นไป ติดมือกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดครับ  แต่ยังไงปลายก็คงเท่าเดิม ซึ่งผมไม่ได้ลองครับ ขี่แค่ 130-140 ก็หนาวแล้ว.............


ขอบคุณผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการครับ
เข้าไปชมสินค้ากันได้เลย
กรองอากาศแต่ง r3, mt03