เรือนไมล์จอดำ จอด่าง เสื่อมสภาพ แก้ได้

-




น้อง สยาม เจ้าของโพสต้นทางครับ

เนื้อหา DIY ดี ๆ จากน้อง ๆ ในกลุ่มมอร์ไซค์ ซึ่งได้โพสไว้หน้า facebook ผมเห็นว่ามีประโยชน์มาก ๆ สำหรับ สาย DIY อย่างเรา ๆ และ เพื่อน ๆ น้อง ๆ ที่อาจเจออาการ จอเบิร์น จอไหม้ จอด่าง จากการเสื่อมสภาพของวัสดุ จึงได้คัดลอกรูป ข้อความ มาลงไว้ในนี้ เพื่อให้ง่ายต่อการสืบค้น และเป็นประโยชน์กันคนหมู่มาก ที่ไม่ได้เป็นเพื่อนใน facebook ของน้องเค้าด้วยครับ 

  ขอบคุณ DIY ดี ๆ จากน้องหยาม Siam Chanmongkol มา ณ ที่นี้ด้วยครับ 

เริ่มกันเลย


สังเกตุ หน้าจอจะมีวงๆดวงๆตรงกลาง เป็นเหมือนรอยพอง ตัวกาวของฟิล์มหน้าจะหมดอายุตามการใช้งาน ตากแดดมากอาจจะไปไวกว่านี้



ของ KLX 250 / D-tracker 250 หลังจากถอดหน้ากากออกแล้ว ก็คลายสกรู 3 ตัว ในวงสีเขียวออกนะครับ



เปิดยางกันน้ำ กันฝุ่นออก แล้วกดตัวล็อกสีเทา เพื่อถอดปลั๊กเรือนไมล์ออก




ถอดสกรู 7 ตัว ตามวงกลมสีฟ้า 



ยกฝาออก ก็จะเจอหน้าจอ เห็นชัด ๆ เลยว่า มันเบิร์นเป็นวงชัดเจน จากนั้นก็ทำการลอกฟิล์มเก่าออก หรืออาจจะเอาคัตเตอร์แคะตรงมุม เพื่อเปิดฟิล์ม แล้วค่อยดึงออกได้เลยครับ



ฟิล์มที่ลอกออกมาแล้ว จะเห็นรอยเบิร์นชัดเจน 



เอาทิชชู่เปียก ตัดให้พอดีจอ แล้วเอาทินเนอร์หยดทิ้งไว้ซักครู่ หรือถ้ามีน้ำยาละลายกาวก็ใช้ได้ครับ แล้วเอาใบคัตเตอร์ หรือใบมีดโกน ค่อย ๆ แซะออก ระวังอย่าให้ใบมีดกินเข้าไปในเนื้อจอ ขูดกาวเก่าออกให้หมด 



ใส ๆ ไร้คราบกาว




หลังจากที่เรสั่งฟิล์มมาแล้ว เราก็วัดขนาดจอได้เลย สำหรับ KLX 250 / DTX 250 ใช้ขนาด 15.7 x 3.8 cm. ใช้เป็นฟิล์มโพราไรต์ 45 องศานะครับ 



วัดขนาดเสร็จ ก็ขีดไว้ แล้วก็ตัดตามขนาดที่ต้องการ




การติดฟิล์ม ก็ใช้วิธีเดียวกับการติดฟิล์มหน้าจอโทรศัพท์ หรือ สติ๊กเกอร์เลยครับ เคลียร์จอให้สะอาดก่อน อาจจะใช้น้ำแชมพูช่วยนิดหน่อยก็ได้ 




หลังจากติดฟิล์มเสร็จ ก็เทสกันนิดหน่อย ใส ๆ เหมือนเติมแล้ว ก็ทำการประกอบกลับได้เลย 


เข้าไปเช็คราคากันเองเลยครับ
ฟิล์ม โพลาไรเซอร์ 45 องศา : https://s.lazada.co.th/l.YaWX



 

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

คำนวณซีซี

-
คงจะยุ่งยากกันมากสำหรับหลาย ๆ คนที่จะต้องมานั่นคำนวณความจุกระบอกสูบ ว่าใส่ลูกเท่าไหร่ จะได้CC เท่าไหร่  ก็เลยมีวิธีง่าย ๆ มาฝากันเลย กับตารางคำนวณซีซี แค่ใส่ขนาดกระบอกสูบเข้าไปว่ากี่มิลลิเมตร ตามด้วย ระยะของช่วงชัก เราก็สามารถคำนวณกระบอกสูบกันได้ง่าย ๆ โดยจะมีการคำนวณผ่านเวปให้เสร็จเลย ไม่ต้องคิดเองให้เสียเวลา มาดูวิธีใช้กัน CC-Calculators ดีกว่า ขั้นแรก ในช่อง Piston size ใส่ขนาดของลูกสูบ (มิลลิเมตร) ขั้นที่สอง ในช่อง Stroke ก็ใส่ระยะของช่วงชักลงไป (มิลลิเมตร) สุดท้ายก็ กดคำนวณที่ปุ่ม Calculate ได้เลย เบื้องต้นอาจคิดไม่ออกว่าจะเริ่มคำนวณยังไง ก็เลยเอา spec เดิม ๆ โรงงานของแต่ละรุ่นเท่าที่หาได้มาฝากกัน เวฟ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. เวฟ110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55.6 mm. มีโอ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. มีโอ115   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. ฟีโน่        -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55 mm. CBR150  -กระบอกสูบ 63.5 mm. :
อ่านเพิ่มเติม

แคมแต่งต้องทำใจ

-
รูปภาพ
แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้ ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า.... เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง..... วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ... ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเล
อ่านเพิ่มเติม

a/f ratio เท่าไหร่ถึงจะดี

-
อันนี้เป็นเรื่องหนัก ๆ สำหรับหลาย ๆ คน แต่ก็เป็นประโยชน์มากสำหรับมือจูน ที่ต้องการดึงสมรรถนะ ของเครื่องยนต์ให้ได้สูงสุด หรือให้ได้ตามที่เราต้องการ พื้นฐานคือเราต้องเข้าใจเรื่องของ a/f ratio หรือ air/fuel หรือแบบเข้าใจง่าย ๆ  ว่า อัตราส่วนผสมของอากาศ กับน้ำมัน(หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ ) ทั้งนี้จึงของอนุญาติคัดลอก บทสัมภาษณ์ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข มาเก็บไว้ เผื่อเวปต้นทางหาย • คุยกันเรื่อง AIR/FUEL RATIO • ทำไม A/F 14.7 แล้วไอเสียสะอาด? • อยากแรงต้องผสม A/F 12.5 เท่านั้นหรือ? เรื่อง : อ.ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข และ กองบรรณาธิการ Thaidriver ขอบคุณข้อมูลจากนิตยสาร THAIDRIVER THAIDRIVER • A/F Ratio สำหรับแก๊สโซลีน 100% ที่ทำให้ได้ไอเสีย สะอาดที่สุด คือ 14.7:1 อยากถามว่าทำไมต้องเป็น 14.7 อ. ศิริบูรณ์ • เราใช้ A/F Ratio 14.7 เมื่อต้องการ Clean Airและใช้ 12.5:1 เมื่อต้องการ Full Power สูตรเคมีพิสูจน์แล้วว่าถ้าอยากได้ Clean Burning ส่วนผสมไอดี A/F 14.7 จะสะอาดที่สุดเพราะเป็นการสันดาปที่ไม่มี Un-burned Hydrocarbon ออกซิเจน คาร์บอน และไฮโดรเจน ที่ถูกนำเข้ามาในฝาสูบแล้วเผาไหม้ในอัต
อ่านเพิ่มเติม