yamaha xmax 300

-

ใหม่!! ยามาฮ่า เอ็กซ์แม็กซ์ 300 สปอร์ตออโตเมติกพรีเมี่ยม 300cc ถ่ายทอด DNA ยนตกรรมชั้นนำของ MAX Series ออกมาอย่างลงตัว แรงขึ้นอีกขั้นด้วยเครื่องยนต์บลูคอร์ 300 ซีซี ผสานสมดุลแห่งสมรรถนะการขับขี่ที่สปอร์ตเร้าใจ กับฟังก์ชั่นฉลาดสุดสมาร์ท และสไตลิ่งที่เรียบหรูเหนือระดับเข้าไว้ด้วยกัน ตามเอกลักษณ์แห่งพันธุกรรมตระกูล MAX

 เครื่องยนต์บลูคอร์ 300 ซีซี เทคโนโลยีแห่งความแรงและความประหยัด เอกสิทธ์เฉพาะยามาฮ่า
ระบบหัวฉีดอัจฉริยะ และกระบอกสูบไดอะซิลที่พัฒนาใหม่ เผาใหม้หมดจด ช่วยลดมลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มาพร้อมระบบเกียร์ CVT เพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ให้สมุท และเร้าใจในทุกระดับความเร็ว



ใหญ่ขึ้นอีก กับ X-BOX ใต้เบาะ
ที่เก็บสัมภาระให้เบาะขนาดใหญ่ ไซส์ XL สามารถเก็บหมวกกันน๊อคเต็มใบได้ถึง 2 ใบ หรือใส่หมวกเต็มใบ 1 ใบ พร้อมวางกระเป๋าเอกสาร ขนาด A4 ได้จำนวน 1 ใบ

Front Storage & ACC Socket ช่องเก็บของด้านหน้า ขนาดใหญ่ทั้ง 2 ด้าน
พร้อมช่องเสียบอุปกรณ์ชาร์จไฟขนาด 12v เพื่อำนวยความสะดวกในการชาร์จโทรศัพท์มือถือ หรืออุปกรณ์นำทางในขณะเดินทาง

ไฟหน้า-ไฟท้าย Full Led ดีไซน์แบบสปอร์ตพรีเมี่ยมทันสมัย
สว่างชัดเจนทุกระยะการมองเห็น เพิ่มวิสัยทัศน์ที่ดีในการขับขี่

โช็คหน้าขนาด 33mm นุ่มนวลอย่างสมดุล
ช่วยรักษาสมดุลในการขับขี่ และการเข้าโค้ง เพิ่มความมันในบนท้องถนนทุกการเดินทาง และดูดซับแรงกระแทกได้เป็นอย่างดี พร้อมที่จะมอบความนุ่มนวล สะดวกสบายให้คุณในสไตล์ MAX-Series


เพิ่มความปลอดภัยขึ้นอีกระดับด้วย ระบบเบรก ABS พร้อม Traction Control System (TCS)
ก้าวข้ามขีดจำกัดเดิม ๆ ในด้านความปลอดภัยด้วยระบบเบรก ABS ช่วยป้องกันล้อล๊อค หากเกิดการเบรคกกระทันหัน พร้อม Traction Control System ที่จะช่วยปรับสมดุลกำลังของเครื่องยนต์ เมื่อล้อหน้าและล้อหลังหมุนไม่สัมพันธ์กัน

 Nothing But The Max
ใหม่ ย่ามาฮ่า เอ็กซ์แม็กซ์ 300
สปอร์ตออโตเมติกพรีเมี่ยม 300cc ถ่ายทอด DNA ยนตรกรรมชั้นนำของ MAX Series ออกมาอย่างลงตัว แรงขึ้นอีกขั้นด้วยเครื่องนต์บูลคอร์ 300 ซีซี ผสารสมดุลแห่งสมรรถนการขับขี่ที่สปอร์ตเร้าใจ กับฟังก์ชั่น)ลาดสุดสมาร์ท และสใตลิ่งที่เรียบหรู เหลือระดับเข้าไว้ด้วยกันตามเองลักษณ์แห่งพัฒธุกรรมตระกูล MAX

Smart Key System ระบบกุญแจสมาร์ทคีีย์ อัจฉริยะทุกการควบคุม
ที่จะช่วยเพิ่มความเรียบง่ายและสะดวกสบายมากขึ้นในการควบคุมรถทั้งคัน
-สตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์
-ปลดล๊อคแฮนด์รถม ปลดล๊อคเบาะ, ปลดล็อคฝาปิดถังน้ำมัน
-สัญญานตอบรับ answer back



Specifications ข้อมูลทางเทคนิค
ขอบคุณข้อมูลจาก
https://www.yamaha-motor.co.th/commuter/xmax-300/overview

ความคิดเห็น

  1. abunadahlquist3 มีนาคม 2565 เวลา 14:06

    Hotel Casinos & Resorts in Washington, D.C. | Mapyro
    Find hotel deals near Harrah's Casino 서산 출장마사지 & 광명 출장안마 Resort in Washington, D.C.. 경산 출장마사지 View detailed floor 파주 출장안마 plans, amenities, 구미 출장안마 photos, driving directions,

    ตอบลบ

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

คำนวณซีซี

-
คงจะยุ่งยากกันมากสำหรับหลาย ๆ คนที่จะต้องมานั่นคำนวณความจุกระบอกสูบ ว่าใส่ลูกเท่าไหร่ จะได้CC เท่าไหร่  ก็เลยมีวิธีง่าย ๆ มาฝากันเลย กับตารางคำนวณซีซี แค่ใส่ขนาดกระบอกสูบเข้าไปว่ากี่มิลลิเมตร ตามด้วย ระยะของช่วงชัก เราก็สามารถคำนวณกระบอกสูบกันได้ง่าย ๆ โดยจะมีการคำนวณผ่านเวปให้เสร็จเลย ไม่ต้องคิดเองให้เสียเวลา มาดูวิธีใช้กัน CC-Calculators ดีกว่า ขั้นแรก ในช่อง Piston size ใส่ขนาดของลูกสูบ (มิลลิเมตร) ขั้นที่สอง ในช่อง Stroke ก็ใส่ระยะของช่วงชักลงไป (มิลลิเมตร) สุดท้ายก็ กดคำนวณที่ปุ่ม Calculate ได้เลย เบื้องต้นอาจคิดไม่ออกว่าจะเริ่มคำนวณยังไง ก็เลยเอา spec เดิม ๆ โรงงานของแต่ละรุ่นเท่าที่หาได้มาฝากกัน เวฟ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. เวฟ110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55.6 mm. มีโอ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. มีโอ115   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. ฟีโน่        -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55 mm. CBR150  -กระบอกสูบ 63.5 mm. :
อ่านเพิ่มเติม

แคมแต่งต้องทำใจ

-
รูปภาพ
แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้ ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า.... เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง..... วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ... ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเล
อ่านเพิ่มเติม

a/f ratio เท่าไหร่ถึงจะดี

-
อันนี้เป็นเรื่องหนัก ๆ สำหรับหลาย ๆ คน แต่ก็เป็นประโยชน์มากสำหรับมือจูน ที่ต้องการดึงสมรรถนะ ของเครื่องยนต์ให้ได้สูงสุด หรือให้ได้ตามที่เราต้องการ พื้นฐานคือเราต้องเข้าใจเรื่องของ a/f ratio หรือ air/fuel หรือแบบเข้าใจง่าย ๆ  ว่า อัตราส่วนผสมของอากาศ กับน้ำมัน(หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ ) ทั้งนี้จึงของอนุญาติคัดลอก บทสัมภาษณ์ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข มาเก็บไว้ เผื่อเวปต้นทางหาย • คุยกันเรื่อง AIR/FUEL RATIO • ทำไม A/F 14.7 แล้วไอเสียสะอาด? • อยากแรงต้องผสม A/F 12.5 เท่านั้นหรือ? เรื่อง : อ.ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข และ กองบรรณาธิการ Thaidriver ขอบคุณข้อมูลจากนิตยสาร THAIDRIVER THAIDRIVER • A/F Ratio สำหรับแก๊สโซลีน 100% ที่ทำให้ได้ไอเสีย สะอาดที่สุด คือ 14.7:1 อยากถามว่าทำไมต้องเป็น 14.7 อ. ศิริบูรณ์ • เราใช้ A/F Ratio 14.7 เมื่อต้องการ Clean Airและใช้ 12.5:1 เมื่อต้องการ Full Power สูตรเคมีพิสูจน์แล้วว่าถ้าอยากได้ Clean Burning ส่วนผสมไอดี A/F 14.7 จะสะอาดที่สุดเพราะเป็นการสันดาปที่ไม่มี Un-burned Hydrocarbon ออกซิเจน คาร์บอน และไฮโดรเจน ที่ถูกนำเข้ามาในฝาสูบแล้วเผาไหม้ในอัต
อ่านเพิ่มเติม