โมโตครอสชิงแชมป์โลก Thai MXGP

ใกล้เข้ามาแล้วสำหรับรายการแข่งขันระดับโลกที่จัดขึ้นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ประเทศไทย "FIM MOTOCROSS WORLD CHAMPIONSHIP OF THAILAND" 8-9-10 มีนาคมนี้ ที่นิคมอุตสาหกรรมปิ่นทอง และได้รับการบรรจุเป็นหนึ่งในรายการสะสมคะแนนชิงแชมป์โลก รายละเอียดต่าง ๆ ตามlink ไปดูกันเอาเองนะคร๊าฟฟฟฟ ที่ http://www.thaimxgp.com/

แต่ก่อนจะไปดูรายการระดับโลกแบบนี้เรามาปูพื้นกันก่อนว่ามีอะไรที่ควรรู้บ้าง จะได้ดูกันได้เข้าใจเกมส์ และได้อรรถรสมากขึ้น
โปรแกรมการแข่งขันจะมี 3 วัน คือ

ศูกร์ที่ 8th March 2013
13:00 Hrs. Honda CRF 250L Practice (ซ้อมอิสระ)
13:40 Hrs. PTT Thailand Open Practice (ซ้อมอิสระ)
16:00 Hrs. HONDA CRF 250L Qualifying Race (แข่งรอบคัดเลือก)
16:30 Hrs. PTT Thailand Open Qualifying Race (แข่งรอบคัดเลือก)



เสาร์ที่ 9th March 2013
09:30 Hrs. MX2 Practice (ซ้อมอิสระ)
10:15 Hrs. MX1 Practice (ซ้อมอิสระ)
11:20 Hrs. Honda CRF 250L Warm-up (วอร์ม-อัพ)
11:45 Hrs. PTT Thailand Open Warm-up (วอร์ม-อัพ)
13:15 Hrs. MX2 Pre-Qualifying Practice (ซ้อมอิสระ)
14:00 Hrs. MX1 Pre-Qualifying Practice (ซ้อมอิสระ)
14:50 Hrs. Honda CRF 250L Race1 (แข่งขันเรซที่ 1)
16:00 Hrs. MX2 Qualifying Race (แข่งรอบคัดเลือก)
16:50 Hrs. MX1 Qualifying Race (แข่งรอบคัดเลือก)
17:50 Hrs. PTT Thailand Open Race1 (แข่งขันเรซที่ 1)


อาทิตย์ที่ 10th March 2013
08:00 Hrs. Honda CRF 250L Warm-up (วอร์ม-อัพ)
08:25 Hrs. PTT Thailand Open Warm-up (วอร์ม-อัพ)
09:00 Hrs. MX2 Warm-up (วอร์ม-อัพ)
09:30 Hrs. MX1 Warm-up (วอร์ม-อัพ)
10:05 Hrs. Honda CRF 250L Race2 (แข่งขันเรซที่ 2)
10:50 Hrs. PTT Thailand Open Race2 (แข่งขันเรซที่ 2)
12:00 Hrs. MX2 Grand Prix Race1 (แข่งขัน กรังซ์ปรีด์ เรซที่ 1)
13:00 Hrs. MX1 Grand Prix Race1 (แข่งขัน กรังซ์ปรีด์ เรซที่ 1)
14:20 Hrs. MX1/2 Last Chance Race (แข่งขัน รอบโอกาสสุดท้าย)
16:00 Hrs. MX1/2 SUPER FINAL (แข่งขัน กรังซ์ปรีด์ รอบชิงชนะเลิศ)

ที่น่าสนใจคือรุ่นการแข่งขัน MX1 และ MX2
MX2 คือ นักแข่งจะใช้รถที่มีความจุซีซี ไม่เกิน 250 ซีซี และอายุไม่เกิน 23 ปี
MX1 คือ นักแข่งจะใช้รถที่มีความจุซีซี ไม่เกิน 450 ซีซี และไม่จำกัดอายุ

และทั้งสองรุ่นก็มีนักแข่งแนวหน้าของไทยที่ได้ Wildcard หรือ บัตรผ่านพิเศษในฐานะเจ้าภาพ เข้าร่วมการคัดเลือกด้วย อ่านดี ๆ นะครับ ได้สิทธ์เข้าร่วมการคัดเลือกแต่ยังไม่ได้กระทบไหล่นักแข่งระดับโลกนะครับ เพราะต้องการการคัดเลือกโดยต้องทำเวลาในในรุ่นของตัวเองให้ได้ไม่เกิน 108% ของ เวลาเฉลี่ยนักแข่ง 10 คนแรกที่ได้เวลาดีที่สุด โอ้ว...แค่รอบคัดเลือกก็หนาวแล้ว...

ยังไงก็ไปเชี่ยร์น้อง ๆ พี่ ๆ คนไทยกันหน่อยนะครับ...ไม่ได้หวังอะไรมาก แค่ทำเวลาผ่านควอลิไฟได้ก็พอแล้ว

มาฝึกดริฟแบบโมตาร์ดกันดีกว่า

ย้อนหลังไป 5-6 ปี ได้ดูคลิบyoutube ที่พวกทางฝั่งยุโรปนำรถ วิบาก มาใส่ล้อเรียบ แล้วขี่กันในสนามทางเรียบ หรือบางทีก็ขี่กันในสนามเรียบผสมทางฝุ่น มีเนินให้โดดกันแบบหนุกหนาน...ดูแล้วมันน่าสนุกดี แต่ที่เตะตา ติดใจสุด ๆ คือการเข้าโค้งแคบ ๆ ขอบรถประเภทนี้..โอ้วมันเร้าใจดีแล้ว..มีการสไลน์เข้าโค้ง..แบบว่า..อย่างเท่....หลังจากนั้นจึงตั้งใจว่าจะหารถแนวนี้...มาหัดขี่แบบนี้บ้าง

โอ้ว...เหมือนฟ้ามาโปรด..ประมาณปลายปี 2551 ถ้าจำไม่ผิด ทางkawasaki ได้เข็นเจ้า Dtracker 250 ออกมาขาย ตอนนั้นก็ถือเป็นตัวเลือกเดียว(ที่มีศูนย์และมีทะเบียน) ในตลาดที่ทำรถแนวนี้มาขายในประบ้านเรา ราคาก็ออกมาแรก ๆ ยังไม่ชิดก็เลยรู้สึกแพงไปนิด เพราะดันไปเที่ยบกับพวกรถอินวอยไม่มีทะเบียน ..แต่หลังจากศึกษาข้อมูลอยู่พักใหญ่ก็เลย...โดน..มาหนึ่งคัน พร้อมความหวังลึก ๆ ว่าอยากจะขี่สไลน์ แบบในyoutube แบบขำๆ กะเค้าบ้าง .....ว่าแต่จะไปฝึกที่ไหน หรือจะไปให้ใครสอน.....???

สำหรับคนนอกวงการรถแข่งอย่างเรา ๆ ยากมาที่จะหาคนมาแนะนำ คงต้องหัดเอง โดยหาข้อมูลจาก internet นี่ไหน ...ว่าแล้ว...ก็ เซิด ๆ  ๆ จะได้ข้อมูลหลักการมาคร่าว ๆ จากเวปต่างประเทศ และได้ไปเจอ คลิปแนะนำการ dift แบบโมตาร์ดอยู่คลิปนึง ชื่อ Driften mit dem Motorrad โดยอีตา Bernd Hiemer 
เจ้าของ Supermoto World Champion 2006 และกลับมาได้แชมป์อีกในปี 2008

จึงพอจับใจความได้คร่าว ๆ แต่ก็ยังมีบางอย่างคาใจอยู่นิดหน่อย...จะถามใครดีอ่าาาา

วันนึงเมื่อปีประมาณปลาย ๆ ปี 54 ม้างถ้าจำไม่ผิดนะ ทาง kawasaki ได้เปิด อบรม เทคนิคการขี่แบบ เอนดูโร่ ที่สนามบ่อดินหนองจอก แล้วได้ไปเข้าร่วมกิจกรรมครั้งแรกกับทางคาวา ได้ไปเจอพี่(พวกอาเฮียเค้าให้เรียกพี่..แต่ผมเรียกอาจารย์อย่างไม่เขิลเลย) ๆ หลาย ๆ ท่าน ได้ทำการแนะนำการขับขี่ที่ถูกต้อง มาทราบว่าเป็นกลุ่ม siam enduro ซึ่งผมก็ได้ใช้คำแนะนำดังกล่าวมาปรับปรุงการขับขี่ของตัวเอง..แล้วเกิดมาก็เพิ่งรู้นี่แหละว่า..ที่ขี่ ๆ มอไซด์มาตั้งประถมนี่...ผิดตลอด...ตอนแรกก็คิดว่าขี่แบบไหนก็ไปได้เหมือนกัน...ก็ถูกครับ..แต่ผมลองปรับท่าทาง ความคิด และลองขี่แบบถูกต้องตามพื้นฐานแล้ว รู้สึกได้เลยว่าสามามารถควบคุมรถได้ดีขึ้ ง่ายขึ้น อย่างชัดเจน...ก็กว่าจะได้ช่วงแรก ๆ ก็เล่นเอาเครียดเลย.....

นอกเรืื่องไปไกลเลย มาต่อเรื่องดริฟกันดีกว่า หลังจากงานคาวาที่บ่อดินครั้งนั้นก็ได้รู้จักกับ น้าบังฮีม ซึ่งเป็นนักแข่งทั้ง Motocross มาก่อน และที่สำคัญ แกเคยแข่ง SuperMoto อีกด้วย...เวลาผ่านไป กิจกรรมkawasaki ได้มีเรือย ๆ ทั้งปี ครั้งนึงที่สนาม Red Bull สมุทรปราการ ได้มีโอกาสคุยก็น้าฮีม แล้วถ้าเกี่ยวกับการดริฟแบบMotard ว่า มีหลักการยังไง..เพราะดูคลิปก็ยัง งงงง อยู่นิดหนอ่ย

ก็ได้รับการแนะนำอย่างถูกจุด และแก้ข้อข้องใจผมได้ทุกอย่างที่สงสัยเลย....จึ่งขออนุญาติสรุปประเด็นสำคัญของการ drift แบบ Motard ให้ผู้สนใจได้นำไปเป็นแนวทางการฝึกกัน




จากคลิปของอีตา Bernd Hiemer สรุปใจความได้ว่า

The most important thing is that the back wheel keeps spinning and never locks.
ทำไงก็ได้อย่าให้ล้อหลังล๊อกนะคร๊าฟฟฟ..เด่วงานงอก

Use the front brake first, then lift the clutch a bit and keep it in this position. then carefully use the rear brake
เบรกหน้าก่อนนิดหน่อย รักษาระดับการทรงตัวแล้วก็ ค่อย ๆ ใช้เบรกหลังนะคร๊าฟฟฟฟ

if you brake to hard the rear wheel locks and eventually breaks out and the motorbike becomes very unstable.
ถ้าเบรกหลังหนักไป ล้อก็จะล้อก..ก็ให้ยกเบรคนะครับ เพราะมันจะคุมรถยาก

if you are able to drift properly, you simply look much coaler than you mates.
ถ้าทำได้แบบเป็นธรรมชาติ ก็รับรองว่า...เท่..สุด ๆ  5555

ดูอีตา Hiemer อธิบายแล้วก็ยังงงงง นิดหน่อย มาฟังของน้าบังฮีมของเราดูบ้าง สรุปสั้น ๆ ได้ว่า
ก่อนเข้าโค้ง เลือกเกียร์ที่ถูกต้อง - หมายถึงเกียร์ที่เราคิดว่าจะใช้ออกโค้งนั่นแหละ มีหลาย ๆ ท่านเข้าใจผิดเพราะเห็นในคลิปว่าต้องลง 2 เกียร์ แต่ในความเป็นจริงจะลงกี่เกียร์ หรือไม่ลงเกียร์เลยก็ได้ แต่ต้องเลือกเกียร์ที่คิดว่าจะใช้ออกโค้ง

ใช้เบรกหลัง แต่อย่ากดหนักจะล้อล๊อกตาย-ก็ตามนี้..อย่าให้ล้อล็อก จริง ๆ ได้รับการขยายความจากน้าฮีมว่า ความหมายคือการกดเบรคหลังให้ล้อหลังหมุนช้ากว่าความเร็วของรถในขณะนั้น ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงเหมือนเบรกล้อตาย จึงทำให้หลาย ๆ คนเข้าใจผิด เพราะล้อล็อกตายมันคุมรถได้ยากนะคร๊าฟฟฟ

สุดท้ายของผมเอง..แต่ไม่ได้คิดเองนะครับ...ประมวลมาจากเวปไซด์ต่าง ๆ ได้หลักการมาว่า การขี่แบบโมตาร์ด จริง ๆ แล้วมันคือการเอาเทคนิกของการขี่แบบโมโตครอส และเอนดูโร นั่นแหละ แต่นำมาขี่บนทางลาดยาง ซึงก็อาจใช้เทคนิดของทางเรียบในการเข้าโค้งกว้าง ๆ  แต่โค้งแคบก็ต้องเข้าแบบวิบาก ซึ่งการเบรถลึก ๆและเบรกหนักจนล้อเกือบล๊อก เป็นเทคนิกที่พวก Motocrosser ใช้กันอยู่แล้ว ซึ่งไม่ยากเลยที่Motocrosser จะขี่ดริฟmotard ได้ดูเป็นธรรมชาติ...

ยังมีอีกหลายอย่างที่ไม่สามารถอธิบายได้เท่าการไปลองฝึกดู...แต่สำหรับผมแล้วก็เริ่มที่ฝึกพื้นฐานแบบenduro+motocross ก่อน พอเริ่มชินกับการคุมรถขณะสไลด์บนพื้นดินแล้ว..ก็ไม่ยากเลยที่จะสไลด์บนทางลาดยาง เพี่ยงแต่ในความเร็วเท่ากัน ทางราดยางไปสไลน์ไปได้น้อยกว่า..จึงอาจต้องใช้ความเร็วมากกว่า ทำให้แอบกลัวเล็ก ๆ แต่มันก็คุมง่ายกว่าเช่นกัน...ดังนั้นถ้าใครจะฝึกก็ใส่อุปกรณ์ป้องกันกันเยอะ ๆ นะครับ.. ^&^

ขอบคุณ youtube, รูปจาก internet

honda msx125

UNEXPEGTED STYLING WORLD'S EXCITE MINI BIKE
ครั้งแรกของโลกกับรถ Mini Street Extreme ถ่ายทอดความสปอร์ตแบบ On-Road DNA มาพร้อมความมันส์ออปชั่นอัดแน่นเกินไซส์ บรรจุรายละเอียดเทคโนโลยีแบบรถระดับท๊อปคลาส ดีไซน์ MUSCULAR FORWARD BALANCE การออกแบบแน่นทุกตารางนิ้ว กระทัดรัดคล่ององตัว COMPACT FACE ให้การคอนโทรคอนโทรลทิศทางง่าย พร้อมปลอดปล่อยความมันส์ไปกันคุณ

CLUTCHING ADRENALINE MSX125
ปล่อยมันออกมา
ปลุกทุกประสาทสัมผัส กระตุ้นทั้งเมืองให้ตื่น Honda MSX125 Manual Hond Clutch ให้คุณกำหนดความมันส์ได้อย่างใจ ให้ความแรงบีบรัดหัวใจจนพีค ให้ชีวิตเดิม ๆ ที่อัดอั้นได้ปล่อยความ มันส์ ออกมา เตรียมอะดรินาลีนของคุณให้เต็มร่างกาย พร้อมสูบฉีดรุนแรงอย่างไม่เคยมาก่อน ระวังอะดรินาลีนจะหมดตัว

 LED TAILLIGHT
ไฟท้ายแบบ LED อารามณ์รถสปอร์ตคันหรู เท่โดดเด่นเห็นแต่ไกล

 ENGINE STOP SWITCH
สวิตซ์หยุดการทำงานของเครื่องยนต์ เพิ่มความมั่นใจและความปลอดภัยในการขับขี่ยิ่งขึ้น

 MANUAL HAND CLUTCH
แมนนวลคลัทชืมือ ติดตั้งความมันส์มาตั้งแต่กำเนิด ตอบสนองความแรงได้อย่างใจ สอดคล้องการทำงานสั่งตรงไปยังเครื่องยนต์ 125cc PGM-Fi รีดพลังความแรงได้ตามต้องการควบคุมทุกจังหวะความมันส์ให้อยู่ใจกำมือ

 REAR MONO SUSPENSION
โช็คหลังเดี่ยว ทรงตัวเยี่ยม

 FRONT-REAR DISK BRAKE
ดิสก์เบรกหน้า-หลัง มั่นส์..มั่นใจ

ENGINE POWER 125cc PGM-Fi
เครื่องยนต์ 125cc 4จังหวะ ระบบหัวฉีด PGM-Fi ให้อัตราเร่งแรงได้อย่างใจ ไอเสียสะอาด

 SPORTS PERFECTION ROLLING
WITH 12" CAST WHEEL AND WIDE TIRE
ล้อแม็กอลูมิเนียมลายใหม่ ขนาด 12 นิ้ว มาพร้อมกับหน้ายางกว้างพิเศษสุด ทั้งหน้าและหลัง ให้การขับขี่อารมณ์รถบิ๊กไบค์แนว Street ยุกใหม่

 COMBINED-PROJECTOR HEADLIGNT
โคมหน้าโปรเจ็คเตอร์ โชว์เหนือด้วยหลอดฮาโลเจนแท้ เท่ ท้าท้ายทุกสายตา

 UPSIDE-DOWN SHOCK ABSORBER
โช้คคู่หน้าแบบหัวกลับ ซับทุกแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือน ทรงตัวดีเยี่ยม แม้ขณะเข้าโค้ง ควบคุมทุกการขับขี่สมูท มันส์เหนือใคร

ABSOLUTE DIGITAL METER
หน้าปัดเรือนไมล์แบบดิจิตอล แสดงผลแม่นยำ รีพอร์ตความมันส์ ชัดเจน


ข้อมูลทางเทคนิค : Specification

ขอบคุณ : http://www.msxthailand.com/02-msx125/index.php

yamaha spark 115i

Spark 115i
สปาร์ค 115 หัวฉีด แรงดี ประหยัดจริง ข้นเทพ

 พิสูจน์แล้วจากสือมวลชน และผู้ใช้จริง ทุกเสียงต่างยืนยันเทคโนโยลีหัวฉีดขั้นเทพสุดประหยัด ยามาฮ่า สปาร์ค 115 หัวฉีดใหม่ คันนี้ สวย สปอร์ดตลอดคัน ควบคุมง่ายในทุกการขับขี่ แรงดี ประหยัดจริง ขั้นเทพจริง ๆ

 ที่ยึดโช้คแบบขาคู่ รับน้ำหนักดีเยี่ยม
ขับขี่ทรงตัวได้ดีกว่า ด้วยโช้คแบบขาคู่ ทนทาน แน่นหนา และรับน้ำหนักดีกว่า

 ไฟหน้ารุ่นใหม่ สว่างสะใจ เพราะเป็นฮาโลเจน
ปลอดภัย มั่นใจด้วยไฟหน้า Halogen Lamp พัฒนาใหม่ สว่างได้ใจ และได้ไกลกว่า หลอดทน ไม่่ขาดง่าย ใช้งานได้นานปี

 เครื่องยนต์ 115 ซีซี หัวฉีด ใหม่ แรงดี ประหยัดจริง
เครื่องยนต์ 115 ซีซี สมรรถนะแน่น ด้วยเทคโนโลยีหัวฉีดขั้นเทพ YEC Fi ที่ออกแบบมาเพื่อรถมีเกียร์โดยเฉพาะ ให้รถแรงจริง ประหยัดน้ำมันจริง 52 กม/ลิตร ทนทาน ดูแลง่าย

 ประหยัดจริง วิ่งได้ถึง 84.15 กม/ลิตร
ทดสอบโดยสื่อมวลชน สายยานยนต์ วันที่ 5 พฤษจิกายน 2555 จากเขื่อนขุดด่านปราการชล จ.นครนายก ถึง อ.พิมาย จ.นควรราชสีมา รวมระยะทาง 328.20 กิโลเมตร

 กุญแจอัจฉริยะ ทั้งล็อค ทั้งเปิด ทั้งปิด สะดวกสุด ๆ
ระบบ Multi Function Keys ในกุญแจอัฉริยะ ควบคุมได้ทั้งหมด จะล็อกกันขโมย สตาร์ท เติมน้ำมัน หรือเปิดเบาะ

 ที่จับกันตก พร้อมไฟท้ายดีไซน์ใหม่ เปรียวจี๊ด
ไฟท้ายดีไซน์เฉี่ยว เท่กว่าเคย หลอดไฟทนทานนานหลายปี พร้อมที่จับกันตกแบบใหม่จับฉนัดกระชับมือยิ่งขึ้น

หน้าปัดดีไซน์ใหม่ อ่านง่าย ชัดเจน
แผงหน้าปัดใหม่ สวยเฉียบ ดูง่าย เห็นชัดทั้งกลางวันและกลางคืน

 มาตรฐานไอเสียระดับ 6 อากาศใส พร้อมแผงกันความร้อนใหม่
ท่อไอเสีย มาตรฐานระดับ 6 เผาไหม้หมดจด เครื่องสะอาด ไม่มีสะดุด พร้อมแผงกันความร้อนใหม่ คลุมทั้งท่อไอเสีย ซ้อนสบายไม่ร้อนขา

เก็บของได้เยอะจุใจ กับ Mega Box ใต้เบาะใหญ่กว่า
ที่เก็บของใต้เบาะกว้างจุใจถึง 9.2 ลิตร จะของเยอะแค่ใหนเก็บได้หมด



ข้อมูลทางเทคนิก : Specifications.

ขอบคุณ : http://www.yamaha-motor.co.th/Product/Product.aspx?ProductID=117

kawasaki ninja250 (2013)

 Ninja 250
model year 2013
นี่เป็นผลงานที่รวบรวมจุดเด่นมาจากสไตล์ต่าง ๆ ของรถในตระกูลนินจาเข้าไว้ด้วยกัน สำหรับนักขี่แนวหน้าผู้แสวงหาความตื่นเต้นเร้าใจ มีเพียงคำตอบเดียวเท่านั้น....นินจา-ตัวตนของคาวาซากิที่เป็นสุดยอดแห่งประสบการณ์ในรถจักรยานยนต์

 กระบังลมหน้าขนาดใหญ่ (อุปกรณ์ตกแต่ง)
กระบังลมหน้าแบบยึดติดลอยตัว เช่นเดียวกับแบบที่ใช้ในนินจา ZX-10R ที่ยึดกับขายึดกระจกส่องหลัง ดูสปอร์ต แต่เรียบหรูและลู่ลม จากจากนี้ยังมีกระบังลมแบบสูงกว่าสแตนต์ดาร์ดเป็นอุปกรณ์ตกแต่ง เพื่อลดแรงปะทะของลมได้ดียิ่งขึ้น

 มาตรวัดดิจิตอล
สมบูรณ์แบบด้วยมาตรวัดขนาดใหญ่ เรื่อนวัดรอบแบบอนาล๊อค แผงควบคุมใหม่บนจอ LCD แบบมิลติฟังก์ชันที่ครบถ้วนด้วยข้อมูลการขับขี่ต่าง ๆ อันประกอบด้วยเกจ์วัดน้ำมัน มาตรวัดระยะทางคู่ นาฬิกร สัญญาณแจ้งการขับขี่ที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง พร้อมพื้นจอสีขาวจากหลอด LED เพิ่มความเด่นชัดในการมองเห็นยามค่ำคืน

 ถังน้ำมัน
ถังน้ำมันดีไซน์แบบรถซุปเปอร์สปอร์ตที่มีรูปทรงกว้างส่วนบนและเพรียวส่วนล่าง มอบทั้งประโยชน์ใช้สอยและความสวยงาม ผู้ขับขี่สามารถโอบกระชับกับถังได้ง่ายขึ้น อันเป็นเทคนิคที่นักแข่งทีมโรงงานใช้เพื่อศึกษาสภาพของสนามแข่ง

 ท่อเก็บเสียงทรงสั้น
นินจา 250 ใช้ท่อเก็บเสียงเช่นเดียวกันรถนินจา ZX-10R และ ZX-6R ด้วยการขยายพื้นที่หน้าตัดให้เพียงพอและมีขนาดเหมาะสม ไม่เป็นอุปสรรคในการเข้าโค้ง การ์ดท่อเก็บเสียงขนาดใหญ่ ทำจากสเตนเลสสตีล ได้รับการออกแบบให้รับกับดีไซน์และป้องกันความร้อนจากท่อเก็บเสียง

 ล้อแม็ก 10 ก้าน
ล้อแม็ก 10 ก้าน ดีไซน์ใหม่ตามแบบฉบับของนินจา ZX-14R วงล้อชัันเยี่ยม พร้มด้วยยางสปอร์ตที่ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะถนนที่ดี ทั้งถนนเปียกและถนนแห้ง และยางหลังขนาม 140 มม. ที่ใหญ่ขึ้น เสริมความเป็นบิกไบค์ให้กับนินจา 250 อย่างภาคภูมิ

 ฝาครอบเบาะหลัง(อุปกรณ์ตกแต่ง)
ผาครอบเบาะหลังเปลี่ยนภาพให้รถนินจา 250 กลายเป็นรถแข่ง รูปทรงของผาครอบเบาะหลังที่ทำให้ช่วงท้ายของรถดูเพรียวและสวยคมขึ้น มีสีต่าง ๆ ให้เลือกเข้ากับสีของตัวรถ ได้อย่างสมบูร์ เพิ่มความเป็นสปอร์ต และแอโรไดนามิคให้กับรถเป็นอย่างดี

 เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด
หัวใจของนินจา 250 คือเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 249 ซ๊ซ๊ 2 สูบเรียง 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ตอบสนองด้วยแรงบิดที่ต่อเนื่องในช่วงตันถึงกลาง เสริมด้วยอัตราเร่งที่จัดจ้านในรอบสูง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดที่ช่วยให้สตาร์ทง่าย และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่

ประสิทธิภาพที่เหนือชั้น
สมรรถนะเครื่องนต์ที่เพิ่มมากขึ้นทำให้นินจา 250 โดดเด่นเหนื่อใคร ด้วยพละกำลังและแรงบิดในทุกรอบเครื่อง จุดได้เปรียบของความเร็วสูงที่เด่นชัดและอัตราเร่งที่เหนือชั้น นินจา 250 จึงทะยานขึ้นเป็นผู้นำกลุ่มตัวจริง

 เสื้อสูปอลูมิเนียมแบบไร้ปลอกสูบ
เสื้อสูบออกแบบใหม่ใช้เทคโนโลยีการเคลือบผิวผนังกระบอกสูบ เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถซุปเปอร์สปอร์ตนิจาหลายรุ่น มีน้ำหนักเบา และถ่ายเทความร้อนได้อย่างยอดเยี่ยม

 ลิ้นผีเสื้อแบบคู่
การความคุมการดุดอากาศเป็นหัวใจสำคัญที่ทำให้กำลังของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง ลิ้นผีเสื้อขุดที่สองรับคำสั่งจาก ECU ควบคุมอากาศที่ดูดเข้าเครื่องยนต์ เพื่อตอบสนองอัตราเร่งได้อย่างทีใจต้องการ เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และเพิ่มพลังของเครื่องยนต์

 โครงตัวถังที่ได้รับการพัฒนาจากสนามแข่ง
เฟรมแบบไดมอนด์ดีไซน์ใหม่ด้วยความแข็งแกร่งที่สมบูรณ์แบบ ให้การทรงตัวของรถได้อย่างดีเยี่ยม อันจำเป็นต่อการขับขีรถสปอร์ตที่มีสมรรถนะสูง ยางรองเครื่องส่วนหน้าช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องนต์ มอบความรู้สึกในการขับขี่ที่เหนือชั้นให้กับคุณ

 ระบบรองรับน้ำหนัก
การผสมผสานกันระหว่างโครงตัวถังใหม่ที่แข็งแกร่งและการปรับตั้งระบบกันสะเทือนใหม่ พร้อมกับสปริงหน้า-หลังที่นุามนวลมากขึ้น ช่วยให้นินจา 250 เป็นรถที่ขี่ได้อย่างคลองแคล่ว เพิ่มความสบายในการขับขี่ในเมืองและให้ความรู้สึกที่มั่นคงแม่นยำกับการขับขี่ในสนามแข่ง

 การระบายความร้อน
นวัตกรรมใหม่ของผาครอบพัดลมห้อมน้ำ จะนำความร้อนลงสู่ด้านล่าง ไม่ส่งความร้อนไปยังผู้ขับขี่ขณะรถจอดติดบนท้องถนน และแฟริ่งที่มีการออกแบบครีบและช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ช่วยให้อากาศไหลผ่านได้ดียิ่งขึ้น ลดความร้อนขณะวิ่ง

จานดิสก์เบรกลายฉลุ
จากดิสก์เบรกลายฉลุ สไตล์ซุปเปอร์สปอร์ต์ทั้งหน้าและหลัง สร้างความมั่นใจในสมรรถนะการหยุดรถได้อย่างดีเยี่ยม ให้ความรู้สึกและการควบคุมเบรกที่เป็นเลิศ อีกทั้งเสริมภาพของนินจาให้ร้อนแรงยิ่งขึ้น



ข้อมูลทางเทคนิค : Specifications

ราคาขายปลีก 158,000 บาท (ธ.ค.2555)



ขอบคุณ : http://www.kawasaki.co.th/th/motorcycle_01_ninja250r.asp

yamaha mio125i

yamaha mio 125i หัวฉีด ใหม่

เมื่อเทพแห่งความแรง พบ เทพแห่งความเร็ว ความเร้าใจสุดขั้วเท่านั้นที่เกิดขึ้นได้

ขุมพลังแห่งเทพ เพื่อความมันส์ ขั้นสุด

ข้อมูลทางเทคนิก : Specifications

ขอบคุณ : http://www.yamaha-motor.co.th/Product/Product.aspx?ProductID=115