Thailand motorcycle

เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว 24 พ.ย.52 กับ honda pcx all in one dual grand headlight with position lamp ชุดไฟหน้าดีไซน์ล้ำ built in กับเฟรมหน้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว สวย โฉบเฉี่ยว สว่างกว้างไกล พร้อมไฟหรี่(position lamp) เพื่อความปลอดภัยสูงสุดยามคำคืน dual tail light with separate winker ไฟท้ายคู่พร้อมไฟเลี้ยวแบบแยกส่วน สวยล้ำโดดเด่น เห็นได้ชัดในระยะไกล 14 inches alloy wheels ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว พร้อมยางแบบจุ๊บเลส ดีไซน์เท่ ลงตัว หน้ายางขนาดกว้างสไตส์รถ A.T.ขนาดใหญ่ ให้การขับขี่มั่นคงเกาถนนเป็นเยี่ยม เบาะกว้าง ท่านั่งสะดวกสบาย console box ที่เก็บของคอนโซลซ้าย พร้อมฝาเปิด-ปิดง่าย ใช้งานสะดวก smart controller switch สวิตซ์ควบคุมการเปิดปิดเบาะ และฝาถังน้ำมัน สะดวกสบายง่ายในตำแหน่งเดียว luggage box ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้เบาะ กว้างเก็บของได้จุใจถึง 32 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบ และสัมภาระต่าง ๆ ได้สบาย fuel tank position ตำแหน่งถังน้ำมันเก๋ สะดวกสบายไม่ต้องเปิดเบาะ มี 3 สีให้เลือก ข้อมูลทางเทคนิค: specification เครื่องยนต์ 4 จังหวะ SOHC ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยน้...

เรื่องของเรื่องคือวันก่อนอยากแรงก็เลยไปหาคอแต่งมาใส่...แต่หาเท่าไหร่ก็หาตรงรุ่น(125x)ไม่ได้ เลยไปเอาของเจ้า125 ตัวเก่ามาใส่ ก็พอได้..ถึงจุดยึดต่าง ๆ จะไม่ตรงเป๊ะก็เถอะ และแล้ว.....ใช้งานไปซักระยะนึง...รู้สึกว่าเสียงท่อแปลกไป...แล้วก็เจอสาเหตุ ฉีกเป็นแนวยาวเลย.... ถอดออกมาดู...ท่อเกือบขาด ทำไงหละ..ก็ต้องถอด...แบบจำใจ และกลับไปใช้ท่อเดิม แต่ด้วยความอยากแรงอีกนิด จึงขอเอาแมวออกหน่อยเถอะ...อาจจะงง..แมว..คือไร.. ก็แคตตาไลติกไง... เริ่มเลย...เจีย ๆ ๆ เปิดแล้ว... อยากรู้จักว่า..เจ้าแคตที่ว่ามันอยู่ช่วงไหนของท่อน้าาาาาา เอาสายเคเบิลแหย่ซะเลย..แหย่ไปเรื่อย ๆ ลึกลงไปเรื่อย ๆ สุดคอท่อเลย...ปรากฎว่า...เจ้า เวฟ125x รุ่นที่ผมใช้(2008) ไม่มีแคต... ดังนั้งถ้าคิดจะให้ไอเสียระบายได้เร็วขึ้น ก็แค่เอาฝาที่ปิดออกเท่านั้นเอง... ไม่ต้องเสียตังแถมเสียงยังไม่ดังให้พี่ตำหนวดเพ่งเล็งอีก...... ใครใช้รุ่นนี้อยู่ก็ลองเน้อ..ไม่สงวนลิขสิทธิ์...

d-tracker ตัวกลั่นอีกตัวจากค่ายแตนเขียว เป็นตัวต้นเดือนพ.ย.09 ที่เชียงใหม่ มีข้อมูลให้ดูคร่าว ๆ รายละเอียดอื่น ๆ จะนำมาให้ชนกันอีกที specification Engine type Air-cooled, 4-stroke Single Displacement 125 cm³ Bore x stroke 54.0 x 54.4 mm Compression ratio 9.5:1 Valve/Induction system SOHC, 2 valves Maximum power 7.6 kW {10.3 PS} / 8,000 rpm Maximum torque 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm Fuel system Fuel injection: ø20 mm x 1 (Keihin) Ignition Digital DC-CDI Starting Electric Lubrication Forced lubrication, wet sump Transmission 5-speed, return Final Drive Chain Primary reduction ratio 2.880 (72/25) Gear ratios: 1st 2.917 (35/12) Gear ratios: 2nd 2.000 (32/16) Gear ratios: 3rd 1.474 (28/19) Gear ratios: 4th 1.182 (26/22) Gear ratios: 5th 1.000 (24/24) Final reduction ratio 3.143 (44/14) Clutch Wet multi-disc, manual Frame type Perimeter, steel Rake/Trail 26˚ / 94 mm Suspension, front 35 mm inverted fork Suspension, rear New Uni-Tra...

แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้ ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า.... เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง..... วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ... ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเล...

เครื่องยนต์ 110 ซีซี. ดีไซน์ย้อนยุคแบบทันสมัย ทรงคุณค่า หลากหลายสีสันสดใส สตาร์ทง่ายด้วยไฟฟ้าและเท้าระบบ TCR 4 เกียร์แบบวน ความจุถังน้ำมัน 3 ลิตร ฝาถังสามารถล็อคได้ พร้อมติดตั้งลูกลอยวัดระดับน้ำมันแบบรถใหญ่ ไฟหน้าแบบฮาโลเจนสว่างชัด ไร้กังวลด้วยจุดล็อคหมวก ซ้าย/ขวา เสริมความปลอดภัยด้วยยาง Michelin 16 นิ้ว หน้า/หลัง

เทคโนโลยีจากเยอรมัน มาพร้อมกับเลือนไมล์ดิจิตอล ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์แยกอิสระ ไฟสูง-ต่ำ ถังน้ำมันในเฟรม ดิสก์เบรก หน้า-หลัง โช้คอัพเดี่ยว ท่อไอเสียสแตนเลสคุณภาพสูง ปลายท่อออกกลาง เพิ่มความสมาร์ท ทุกการขับขี่ specification:ข้อมูลทางเทคนิค

มาแล้วว..honda scoopy i สวยเท่อินเทรนกับพรีเซนเตอร์นายมาริโอ เริ่มผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์หัวฉีด PGM Fi ข้อมูลทางเทคนิค (specification)

เอาละซิ..หลายคนเคยเตือนแล้วว่าขี่รถเดิม ๆ หน่ะดีแล้วววว...อย่าไปแต่ง...ก็เพิ่งจะรู้วันนี้เอง(จริง ๆ ก็รู้มานานแล้วหละ ตั้งแต่มอร์ไซด์ nova s คุรุสภาคันแรก) พอแต่งแล้ว....มันหยุดไม่ได้นี่เอง 555 เรื่อง ๆ ของเรื่องคือ คราวก่อนไปเปลี่ยน แคมแต่งมา แล้วรู้สึกว่าแร่งติดมือขื้นมาก ก็เลยออกอาการโลภมาก อย่างแรงกว่านี้อีกนิด คิดไปคิดมาหาคอท่อแสตนเหลสมาใส่ดีกว่า ปัญหาก็มีต่ออีกว่า คอท่อเหลสรุ่น 125x ยังไม่มีมาขาย ดูจากspec แล้วก็ตัดสินในเอาของ 125 รุ่นก่อนหน้ามาใส่ ซึ่งในส่วนของน็อตคอท่อเท่ากัน(จะไม่เท่าได้ยังไง..ก็เครื่องเดียวกัน) แต่จุดยึดต่าง ๆ ไม่ตรงกันเลย แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาอยู่แล้ว ในเมื่อเรามี..เหล็กรู..มาโยงเข้าหาจุดยึดเดิมเป็นอันเรียบร้อย ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ท่อหรอก..แต่ทว่า..เมื่อไส่ท่อแล้ววิ่งมันกว่าเดิมมาก ไม่ตัน ไม่อื้น รวมทั้งไม่ดัง(ดังกว่าเดิมเล็กน้อย)เพราะยังใช้ปลายท่อเดิม ๆ จากโรงงานอยู่ ปัญหามันอยู่ที่ว่า ความมันดังกล่าว มีแต่ 3 เกียร์แรกเท่านั้น(สำหรับวิ่ง2คนนะเอาไว้เดินทางท่องเทียว)พอขึ้นเกียร์ 4 ห้อยทันที โซ่สเตอร์เดิม ๆ นะครับ 14-34 พอเกียร์ 3 ไปที่ 110 ลงเกียร์4 แล้วไม่ไปต่อ แต่...