kawasaki ninja250sl

เปิดตัวมาได้ระยะหนึ่งแล้วกับ ninja 250 sl (abs)

Ninja

 Racy Super Lightweght Ninja

รถจักรยานยนต์คาวาซากิ Ninja 250SL รุ่นใหม่ล่าสุดในสังเวียนรถซุปเปอร์สปอร์ตฟูลแฟริ่ง ขนาด 250 ซีซี จุดเด่นของรุ่นนี้คือ น้ำหนักเบา อันเป็นผลมาจากการพัฒนาให้รถมีน้ำหนักน้อยที่สุด เช่นเดียวกับรถที่ใช้ในสนามแข่ง เห็นได้ชัดว่ารถรุ่นนี้ถูกถ่ายทอด DNA มากจากนินจาซุปเปอร์ไบค์ระดับแชมเปี้ยน ขุมพลังจากเครื่องยนต์รอบจัด 4 จังหวะ 1 สูบ ติดตั้งในโครงรถแบบถัก Ninja 250SL ใหม่ มีสมรรถนะของรถสปอร์ตในรูปทรงเพรียว น้ำหนักเบา และมีมิติกระทัดรัด ด้วยสมรรถนะระดับรถแข่าง คล่องแคล่ว ว่องไว และสรีระที่โฉบเฉี่ยว ทำให้รถควบคุมง่ายและเบาแรงยิ่งขึ้น นี่คืออีกทางเลือกหนึ่งสำหรับรถสปอร์ตนินจา 250 ซีซี ที่ร้อนแรงกว่า กับนิยามบทใหม่ของ Ninja 250SL รถซุปเปอร์สปอร์ต 4 จังหวะ 1 สูบ ในประวัติศาสตร์ของนินจาที่ยาวนานถึง 30 ปี


Racy Performance
ถ้าคุณชื่นชอบแนวรถแข่ง นี่คือรถสำหรับคุณ ที่ได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับนักขับขี่หัวใจสปอร์ตที่มองหารถที่มีสมรรถนะสุดขั้วเหนือกว่าคู่แข่งใด ๆ น้ำหนักของรถที่เบาอย่างเหลือเชื่อ ทำให้มีอัตราเร่งที่รวดเร็วเช่นเดียวกับการควบคุมที่ง่าย คล่องแคล่วและเข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม สมารถเรียกพละกำลังของเครื่องยนต์ในรอบสูงได้อย่างรวดเร็วผ่านชุดเกียร์ 6 สปิด ที่เปลี่ยนได้อย่างนุ่มนวล ด้วยสมรรถนะระดับรถแข่ง รวดเร็ว ว่องไว ทำให้ Ninja 250SL ได้เปรียบคู่ต่อสู้ในทุก ๆ ด้าน

Fuel-injected 4-stroke Single Engine
ขุมพลังของ Ninja 250SL คือเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1 สูบ ขนาด 249 ซีซี เพลาราวลิ้นคู่ 4 วาล์ว ระบายความร้อยด้วยน้ำ ส่งผลให้มีอัตราเร่งที่รวดเร็ว เต็มเปี่ยมด้วยสมรรถนะในมิติที่กระทัดรัด ระบบหัวฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ตอบสนองการขับขี่

High-rewing Engine Character
เครื่องยนต์ที่ตอบสนองอย่างเร้าใจทุกการเร่ง เมื่อรอบเครื่องขึ้นสูงสุดจะส่งพลังที่ดุดันและต่อเนื่อง ด้วยคุณสมบัติของเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีแรงบิดที่ดีเยี่ยมจากรอบต่ำถึงรอบกลาง ช่วยให้การออกตัวได้รวดเร็ว และรอบเครื่องจะพุ่งทะยานขึ้นสู่รอบสูงทันที่ที่บิดคันเร่ง

Trellis Frame
ส่วนประกอบสำคัญที่ทำให้ Ninja 250SL มีน้ำหนักเบา คือการออกแบบรูปทรงที่เพรียว โครงสร้างตัวถังแบบถัก ตามต้นฉบับที่ประกอบด้วยท่อเหล็กทำด้วยเหล็กกล้า ไฮ-เทนไซด์ และโครงย่อยแบบถักเพื่อความแข็งแกร่ง และกระจายน้ำหนักได้ดีเยี่ยม ส่งผลให้รถมีน้ำหนักเบา คล่องแคล่ว และทำให้รถมีขนาดที่เล็กลง

Heat Management
หม้อน้ำระบายความร้อน ออกแบบให้มีขนาดเล็ก แต่เต็มไปด้วยประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะ จะนำความร้อนลงสู่ด้านล่าง ไม่ส่งความร้อยไปยังผู้ขับขี่ ขณะจอดติดอยู่บนท้องถนน

Lightweight Wheels
ล้อแบบสปอร์ตในสไตร์ของนินจา ถูกออกแบบให้มีน้ำหนักเบา และทุกองค์ประกอบของ Ninja 250SL1 สร้างขึ้นอย่างพิถีพิถัน เพื่อให้มีน้ำหนักเบาที่สุด จนได้น้ำหนักรวมของรถเพียง 152 กิโลกรัม ยางขนาดเล็ก ช่วยให้การควบคุมรถง่าย เบาแรง และคล่องตัว

Sport Suspension & Petal Disc Brakes
กระบอกโช๊คหน้าขนาด 37 มิลลิเมตร ระยะยุบตัว 110 มม. และระบบกันสะเทือนหลังแบบยูนิเทรค สร้างความสมดุลของการควบคุมรถที่ง่ายและการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม จานดิสก์เบรกลายฉลุทั้งหน้าและหลัง พร้อมด้วยคาลิปเปอร์เบรกแบบลูกสูบคู่ ทำให้ควบคุมการเบรกได้อย่างมั่นใจ


Racy Ergonomics
เพียงขึ้นนั่งบนเบาะ วางเท้าทั้งสองบนที่พักเท้า มือสัมผัสกับแฮนด์ คุณก็จะรู้ได้ทันทีว่ารถคันนี้ออกแบบมาเพื่ออะไร ท่านั่งที่โน้มไปข้างหน้า จงใจให้เป็นท่านั่งขับขี่ของรถสปอร์ต ทำให้ผู้ขับขี่มีความสนุกสนานกับการขับขี่ในสไตล์เรซซิ่ง

Racy Clip-on Handlebars
สัมผัสกับแฮนด์จับโช้คในสไตล์รถซุปเปอร์สปอร์ต ทำให้คุณอยู่ในอารมณ์ของการขับขี่รถสปอร์ต ตำแหน่งท่านั่งที่ดูเป็นรถแข่งมากขึ้น นี่คือสุดยอดของการขับขี่แบบสปอร์ตบนถนน โดยไม่ต้องกังวลในกับการจราจรในเมือง

Slim, Sculpted Fuel Tank
ถังน้ำมันออกแบบให้เรียวด้านท้าย เพื่อผู้ขับขี่วางขาแนบกระชับได้อย่างเหมาะสม ถังน้ำมันมีรอบทรองกว้างส่วนบน ทำให้แขนของผู้ขับขี่สามารถแบบติดกับถังน้ำมันได้ง่ายในขณะเอียงรถเข้าโค้ง

 Stepped seat
เบาะตอนหน้าเรียวรับกับถังน้ำมัน ด้วยความสูงของเบาะเพียง 780 มม. ทำให้ผู้ขับขี่วางเท้าทั้งสองข้างบนพื้นได้อย่างมันคงขณะจอด เบาะนั่งตอนหลังในสไตร์รถแข่ง

Racy Styling
Ninja 250SL เหมือนกับรถในตระกูลนินจาทุกรุ่นที่โดดเด่นด้วยฟูลแฟริ่ง รูปทรงที่เพรียว ออกแบบในสไตล์รถซุปเปอร์สปอร์ตที่เย้ายวน โดดเด่นบนท้องถนน ความแต่งต่างของส่วนที่เว้าเข้า และส่วนที่โค้งออกของรูปทรง ทำให้รถดูมีมิติ ปราดเปรียว แฝงไว้ด้วยพลังภายใน แฟริ่งและฝาครอบต่าง ๆ ได้รับการออกแบบให้ยืดแนบสนิทกับโครงรถ ช่วยให้ตัวรถดูเพรียวและเพิ่มคุณค่าด้วยง่านคุณภาพชั้นเลิศ

Aggressive Headlamp
Ninja 250SL มาพร้อมกับโคมไฟหน้าเดี่ยวในสไตล์สปอร์ต ที่ออกแบบอย่างลงตัวกับรถที่มีรูปทรงเพรียว โคมไฟหน้าแบบมัลติรีเฟล็กเตอร์ ที่ส่องสว่างเพิ่มความเด่นชัดในการมองเห็นยามค่ำคืน

 Racy, All-digital Instrumentation
มาตรวัดดิจิตอล ขนาดคอมแพคที่อ่านง่าย และชัดเจน ประกอบด้วยกรอฟมาตรวัดรอบดิจิตอล มาตรวัดความเร็วดิจิตอล มาตรวัดระยะทางคู่ นาฬิกา และมาตรวัดน้ำมัน

Sculpted Upper Triple Clamp

แผงคอบนได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน ให้ดูโปร่ง เน้นความเป็นสปอร์ต เพิ่มคุณภาพของส่วนควบคุมรถได้ดีเยี่ยม

specifications:ข้อมูลทางเทคนิค

คลิป




ขอบคุณ : http://www.kawasaki.co.th/ninja/index.php?area=1&p=static&page=ninja250sl-abs

เปลี่ยนกรองอากาศ dtracker เรื่องง่าย ๆ ทำเองก็ได้

ใช้งานในระยะเวลานึง สิ่งที่ควรดูแลใส่ใจอีกอย่างคือ กรองอากาศ ซึ่งโดยมาก ถ้าเป็นกรองแบบเปียก หรือกรองฟองน้ำ ก็มักจะล้างกัน ถึงมันจะล้างได้ ก็ควรเปลี่ยนเมื่อถึงระยะเวลานึง ราคาเบิกศูนย์ 200 มีทอน เปลี่ยนได้แบบไม่ต้องเสียดายทุก 10,000 กิโลเมตร หรือถ้าใครสะดวกไปเบิก ก็ ทุก 8,000 ก็ไม่ผิดกติกา 

ขั้นตอนง่าย ๆ ใช้เครื่องมือพื้น ๆ อันดับแรก ถอดน๊อตตรงท้ายเบาะออก ทั้ง 2 ข้าง

ถอดน๊อต 2 ตัวก็ดึงเบาะออกมาได้เลยเลย ดึงเยื้องไปด้านท้ายรถนะครับ

จากนั้นก็จะเห็นฝาหม้อกรอง ก็จัดการถอดน๊อตออกทั้ง 4 ตัวเลยครับ

ถอด ๆ ๆ 

เปิดฝามาก็เจอกรองอากาศเลย แน่นเปรี๊ยะ 

จากนั้นก็ล้วงมือไปบิดหางปลาออกมา แล้วดึงกรองออกมาได้เลย

ตัวกรองอากาศ จะมีโครงพลาสติกอยู่นะครับ  พอดึงออกมาจากหม้อกรองแล้วก็ ดึงตัวกรอง ออกจากโครงได้เลย

รูปโครงของกรองอากาศจากด้านใน

ถอดออกมาแล้ว เทียบกันดู ระหว่างกรองที่ใช้มาราว 10,000 กิโล กับการล้างครั้งล่าสุดที่ 4-5,000 พันกิโลที่แล้ว  

เบิกใหม่มาเปลี่ยนเลยครับ ราคาน่าคบหา

ใส่กลับ เข้ากับโครงพลาสติก

 จากนั้นก็ยัดกลับเข้าหม้อกรอง ปิดฝา ประกอบย้อนขั้นตอนเดิม

ไม่ยากเลยครับ ทำเองก็ได้ ไม่ต้องพึ่งช่าง อะไรเล็ก ๆ น้อย ๆ ถ้าทำเองได้ ก็ทำเองเลยครับ รถเรา เรารัก เราใส่ใจกว่าช่างแน่นอน ผลเซ็งทุกครั้งที่เข้าศูนย์ นอกจากจะใส่น๊อตสลับตัวกัน ยังทำแหวน ทำน๊อตผมหายประจำ ถ้ารถหมดประกับ อะไรทำเองได้ก็ทำเองครับ คุณก็ทำได้

ไขข้อข้องใจ sperk135,r15,exciter150 อยากแรงมาตรฐานโรงงาน

หลังจากที่ป๋าแยม หลับอยู่พักใหญ่ ๆ ก็จัดเต็ม ทะยอยปล่อยตัวเด็ด ๆ ออกมาให้เราได้เลือกซื้อใช้กันตามความชอบ และด้วยความฉลาดของทางฝ่ายออกแบบ หรือเพื่อลดต้นทุนในการสั่งpart มาประกอบ อีกทั้ง สามารถลดการstock อะไหล่บางชิ้นได้ เนื่องจากมีการนำเอาเครื่องยนต์ที่มีพื้นฐานใกล้เคียงกัน มาวางบนรถหลาย  ๆ รุ่น และแน่นอนว่า ในบ้านเราก็มีอยู่ 3 รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน และแฟน ๆ ที่ใช้รุ่นเหล่านี้ก็ได้เฮ เพราะ สามารถโยกอะไหล่มาใส่กันได้ 

spark135 ทั้งหัวฉีด คาร์บู ออกมานาน มาก ขายไม่ดีแบบไปเรื่อย ๆ จน เพื่อนบ้านเรา มีตัว 5 เกียร์ ไปแระ แต่บ้านเราก็ยังขายตัวเดิม เสริมสติกเกอร์นิดหน่อย ออกมาจนแฟนเอือม 55555

yzf r15 ตัวกลั่น ที่จด ๆ จ้อง ๆ กว่าจะขาย เลยเอาแฟนรอ...เปื่อยเลย

ตัวนี้มาเร็ว..คือช้ากว่าเพื่อนบ้านที่เปิดตัวแล้วขายไม่กี่เดือน ถือว่าเร็วมาก เพราะปกติรอเป็นปี 

3 รุ่นที่กล่าวมาข้างต้น มีอะไรแรง แบบโรงงานใช้กัน อานิสงที่ได้เยอะสุดก็น่าจะเป็น spark135 ที่สามารถยกชุดบน เสื้อ ลูก ของ r15 ,ex150 มายัดได้เลย...สำหรับคาร์บูก็เปลี่ยนนมหนูเอา ส่วนหัวฉีด ก็เปลี่ยนกล่อง หรือหาที่จูนเอานะครับ

ทำแล้วก็ทำให้สุด สำหรับ สป๊าค135 ก็ยกแคม r15 หรือ exciter มาลงได้เลย หรือถ้าอยากแรงอีกนิดแบบไม่ต้องจูนก็ ยกเฉพาะcam มาอย่างเดียวพอ เนื่องจาก แคม r15,exciter ระยะยก (lilf) มากว่า spark อยู่นิดหน่อย ราว ๆ 0.5 มิลลิเมตร

เพื่อความชัดเจนว่า รุ่นอื่น จะเอาของ r15 มาใส่แล้วเป็นไง ในspec service manual มีแค่ระยะ ส่วน ระยะ overlap ไม่มีบอก ต้องถอดมาวัดเอา (แล้วใครจะให้ถอด ศูนย์ยังไม่รู้ 5555) ได้แค่ขนาดแคม และระยะยกของวาล์วเท่านั้น

จากตารางเห็นได้ชัดเลยว่า 135 ยกของ r15,exciter ได้ผลคุ้มสุด ถึงจะไม่รู้องศาแคม องศาโอเวอร์แลป เพราะยังไงก็ได้ระยะยกมากกว่า ส่วนเจ้าexciter จะถอดcam r15 มา ไม่รู้จะคุ้มมั๊ย เพราะ แคมexciter ยกมากกว่า r15 ซะอีก แม้จะแค่นิ๊ดดดเดียว แต่ตามspec กระดาษ r15 ให้มา 16.8 แรงม้า ส่วน exciter ให้ 15 แรงม้าถ้วน ๆ อีกเกือบ 2 ตัวคงต้องไปพึ่ง ชุดลิ้นเร่ง ที่ r15 อาจจะใหญ่กว่าของ exciter (อันนี้ไม่แน่ในนะครับ)และกล่อง r15 ตัดที่10,500 ส่วนexciter ตัด 10,000 ถ้วน แต่แรงม้าสูงสุดมาที่ 8,500 รอบเท่ากัน คงต้องหายกมาลอง ว่าพวก ปลั๊กต่างๆ มันใส่กันได้มั๊ย เด่วคงจะรอมีผู้กล้าให้มาลองถอด หรือรอเก็บอะไหล่รถอุบัติเหตุมาลองหน่อยแล้ว

ป.ล. ยังมี x1r ที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกับ spark135 ซึ่งใช้อะไหล่ร่วมกันได้ครับ