honda pcx

เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว 24 พ.ย.52 กับ honda pcx



all in one dual grand headlight with position lamp

ชุดไฟหน้าดีไซน์ล้ำ

built in กับเฟรมหน้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว สวย โฉบเฉี่ยว

สว่างกว้างไกล พร้อมไฟหรี่(position lamp)

เพื่อความปลอดภัยสูงสุดยามคำคืน

dual tail light with separate winker

ไฟท้ายคู่พร้อมไฟเลี้ยวแบบแยกส่วน

สวยล้ำโดดเด่น เห็นได้ชัดในระยะไกล

14 inches alloy wheels

ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว พร้อมยางแบบจุ๊บเลส

ดีไซน์เท่ ลงตัว หน้ายางขนาดกว้างสไตส์รถ A.T.ขนาดใหญ่

ให้การขับขี่มั่นคงเกาถนนเป็นเยี่ยม

เบาะกว้าง ท่านั่งสะดวกสบาย

console box

ที่เก็บของคอนโซลซ้าย

พร้อมฝาเปิด-ปิดง่าย ใช้งานสะดวก

smart controller switch

สวิตซ์ควบคุมการเปิดปิดเบาะ และฝาถังน้ำมัน

สะดวกสบายง่ายในตำแหน่งเดียว

luggage box

ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้เบาะ

กว้างเก็บของได้จุใจถึง 32 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบ

และสัมภาระต่าง ๆ ได้สบาย

fuel tank position

ตำแหน่งถังน้ำมันเก๋

สะดวกสบายไม่ต้องเปิดเบาะ

มี 3 สีให้เลือก

ข้อมูลทางเทคนิค: specification
เครื่องยนต์

4 จังหวะ SOHC

ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์

ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ระบบจ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด PGM-FI

ปริมาตรกระบอกสูบ 124.9

กระบอกสูบxช่วงชัก : 52.4 x 57.9 มม

อัตราส่วนกำลังอัด : 11 ;1

คลัทซ์ แห้งอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง

อัตราทดเกียร์ 2.60-0.82

ระบบส่งกำลัง v-matic แบบสายพาน v-belt

จุดระเบิด digital transistorized

ระบบสตาร์ทมือ

ความจุถังน้ำมัน 6.2 ลิตร

ระบบกันสะเทือน

หน้า-เทเลสโคปิค หลัง-ยุนิตสวิง

นำหนักสุทธิ 124.9

ระบบเบรก หน้า ดิสก์เบรก 3 ลูกสูบ

หลัง ดรัมเบรก

แบตเตอรี่ แห้ง 12v-5ah

ขนาดยาง

หน้า 90/90-14

หลัง 100/90-14

น้ำมันเชื้อเพลิง

ไร้สารตะกั่ว 91

แก็สโซฮอล์ 91,95

แก็สโซฮอล์ E20

เล่าสู่กันฟังเรื่อง คอท่อแต่ง ของเจ้าเวฟ 125x

เรื่องของเรื่องคือวันก่อนอยากแรงก็เลยไปหาคอแต่งมาใส่...แต่หาเท่าไหร่ก็หาตรงรุ่น(125x)ไม่ได้ เลยไปเอาของเจ้า125 ตัวเก่ามาใส่ ก็พอได้..ถึงจุดยึดต่าง ๆ จะไม่ตรงเป๊ะก็เถอะ

และแล้ว.....ใช้งานไปซักระยะนึง...รู้สึกว่าเสียงท่อแปลกไป...แล้วก็เจอสาเหตุ
ฉีกเป็นแนวยาวเลย....

ถอดออกมาดู...ท่อเกือบขาด

ทำไงหละ..ก็ต้องถอด...แบบจำใจ และกลับไปใช้ท่อเดิม

แต่ด้วยความอยากแรงอีกนิด จึงขอเอาแมวออกหน่อยเถอะ...อาจจะงง..แมว..คือไร..

ก็แคตตาไลติกไง...
เริ่มเลย...เจีย ๆ ๆ
เปิดแล้ว...

อยากรู้จักว่า..เจ้าแคตที่ว่ามันอยู่ช่วงไหนของท่อน้าาาาาา

เอาสายเคเบิลแหย่ซะเลย..แหย่ไปเรื่อย ๆ ลึกลงไปเรื่อย ๆ
สุดคอท่อเลย...ปรากฎว่า...เจ้า เวฟ125x รุ่นที่ผมใช้(2008) ไม่มีแคต...

ดังนั้งถ้าคิดจะให้ไอเสียระบายได้เร็วขึ้น ก็แค่เอาฝาที่ปิดออกเท่านั้นเอง...

ไม่ต้องเสียตังแถมเสียงยังไม่ดังให้พี่ตำหนวดเพ่งเล็งอีก......

ใครใช้รุ่นนี้อยู่ก็ลองเน้อ..ไม่สงวนลิขสิทธิ์...

kawasaki d-tracker 125

d-tracker ตัวกลั่นอีกตัวจากค่ายแตนเขียว

เป็นตัวต้นเดือนพ.ย.09 ที่เชียงใหม่

มีข้อมูลให้ดูคร่าว ๆ รายละเอียดอื่น ๆ จะนำมาให้ชนกันอีกที

specification

Engine type Air-cooled, 4-stroke Single

Displacement 125 cm³

Bore x stroke 54.0 x 54.4 mm

Compression ratio 9.5:1

Valve/Induction system SOHC, 2 valves

Maximum power 7.6 kW {10.3 PS} / 8,000 rpm

Maximum torque 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm

Fuel system Fuel injection: ø20 mm x 1 (Keihin)

Ignition Digital DC-CDI

Starting Electric

Lubrication Forced lubrication, wet sump

Transmission 5-speed, return

Final Drive Chain

Primary reduction ratio 2.880 (72/25)

Gear ratios: 1st 2.917 (35/12)

Gear ratios: 2nd 2.000 (32/16)

Gear ratios: 3rd 1.474 (28/19)

Gear ratios: 4th 1.182 (26/22)

Gear ratios: 5th 1.000 (24/24)

Final reduction ratio 3.143 (44/14)

Clutch Wet multi-disc, manual

Frame type Perimeter, steel

Rake/Trail 26˚ / 94 mm

Suspension, front 35 mm inverted fork

Suspension, rear New Uni-Trak

Wheel travel, front 150 mm

Wheel travel, rear 180 mm

Tyre, front 100/80-14

Tyre, rear 120/80-14

Brakes, front Single 240 mm petal disc

Twin-piston

Brakes, rear Single 190 mm petal disc

Single-piston

Steering angle, left / right 38˚ / 38˚

Dimensions (L x W x H) 1,900 mm x 770 mm x 1,060 mm

Wheelbase 1,255 mm

Ground Clearance 230 mm

Seat height 805 mm

แคมแต่งต้องทำใจ

แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้

ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า....

เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง.....
วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ...

ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเลือกทางใด ก็เลยหาความรู้เพิ่มเติมไปด้วย ว่าทำไมใส่แคมแต่งแล้ววาล์วดัง....เรื่องของเรื่องที่ทำให้วาล์วดังนั้นคงอยุ่ที่องศาลลูกเบี้ยว หรือแคมนั่นแหละ..จากการทำงานของแคมที่จะเป็นตัวกำหนดการเปิดปิดวาล์วไอดี ไอเสีย ซึ่งโดยพื้นฐานของแคมจะมาจากรูปวงกลม แล้วมีด้านบางด้านที่นูนออกมา..ทำให้ดูเหมือนรูปไข่ ส่วนที่ยื่นออกมาก็คือส่วนที่จะไปกดกระเดื่องวาล์วให้เปิดนั่นเอง ในส่วนนี้แหละที่มีความแตกต่างกันระหว่างแคมเดิม ๆ กันแคมแต่ง....

.....ง่าย ๆ คือ เจ้าแคมแต่งจะทำให้วาล์วเปิดก่อนและปิดที่หลัง แคมเดิม หรือมีระยะเวลาเปิดของวาล์วนานขึ้น รวมทั้งอาจมีระยะยกของวาล์วมากขึ้นด้วย...ก็เพื่อจะได้มีเวลาในการประจุไอดี(อากาศ+น้ำมัน)นานขึ้น และ ระยะเวลาในการคายไอเสียนานขึ้น รวมทั้ง ทำให้ระยะover lap นานขึ้น

โอเวอร์ แลปก็คืออาการที่วาล์วไอดีและไอเสียเป็ดพร้อมกันนั้นเอง ซื้งเป็นช่วงเวลาที่ทำให้ไอดีเข้ามาไล่ไอเสียออก ถ้าโอเวอร์แลปนานก็แสดงว่า มีเวลาที่ไอดีเข้ามาไล่ไอเสียนานขึ้น ซึงก็ทำให้ไอดีเข้ามาในห้องเผาไหม้มากขึ้นด้วยเช่นกัน....

.....แสดงว่าในรอบเครื่องยนต์ที่เท่ากัน แคมแต่งจะมีการเคลื่อนที่ของวาล์วอย่างฉับพลันมากว่าแคมเดิม หรือมีการแตะวาล์วที่เร็วขึ้น รุ่นแรงขึ้น ทำให้เมื่อเราใส่แคมแต่งแล้ววาล์วก็เลยดัง...

....

หลังจากทำในอยู่นาน...ก็...ถอดดีกว่า...ใส่แคมเดิม..แรงน้อยกว่า..แต่เงียบดี...และคงต้องบวกกับหาวิธีการทำแรงอย่างอื่นมาเพิ่มเติมซะแล้ว....อืม..คงหนีไม่พ้น..คาร์บูแดชแน่ ๆ เลย ทีนี้...

tiger retro110

เครื่องยนต์ 110 ซีซี. ดีไซน์ย้อนยุคแบบทันสมัย ทรงคุณค่า หลากหลายสีสันสดใส สตาร์ทง่ายด้วยไฟฟ้าและเท้าระบบ TCR 4 เกียร์แบบวน ความจุถังน้ำมัน 3 ลิตร ฝาถังสามารถล็อคได้ พร้อมติดตั้งลูกลอยวัดระดับน้ำมันแบบรถใหญ่ ไฟหน้าแบบฮาโลเจนสว่างชัด ไร้กังวลด้วยจุดล็อคหมวก ซ้าย/ขวา เสริมความปลอดภัยด้วยยาง Michelin 16 นิ้ว หน้า/หลัง

tiger madass125

เทคโนโลยีจากเยอรมัน มาพร้อมกับเลือนไมล์ดิจิตอล ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์แยกอิสระ ไฟสูง-ต่ำ ถังน้ำมันในเฟรม ดิสก์เบรก หน้า-หลัง โช้คอัพเดี่ยว ท่อไอเสียสแตนเลสคุณภาพสูง ปลายท่อออกกลาง

เพิ่มความสมาร์ท ทุกการขับขี่


specification:ข้อมูลทางเทคนิค

honda scoopy i

มาแล้วว..honda scoopy i

สวยเท่อินเทรนกับพรีเซนเตอร์นายมาริโอ

เริ่มผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1992

เครื่องยนต์หัวฉีด PGM Fi

ข้อมูลทางเทคนิค (specification)

เปลี่ยนนมหนู wave 125x

เอาละซิ..หลายคนเคยเตือนแล้วว่าขี่รถเดิม ๆ หน่ะดีแล้วววว...อย่าไปแต่ง...ก็เพิ่งจะรู้วันนี้เอง(จริง ๆ ก็รู้มานานแล้วหละ ตั้งแต่มอร์ไซด์ nova s คุรุสภาคันแรก) พอแต่งแล้ว....มันหยุดไม่ได้นี่เอง 555

เรื่อง ๆ ของเรื่องคือ คราวก่อนไปเปลี่ยน แคมแต่งมา แล้วรู้สึกว่าแร่งติดมือขื้นมาก ก็เลยออกอาการโลภมาก อย่างแรงกว่านี้อีกนิด คิดไปคิดมาหาคอท่อแสตนเหลสมาใส่ดีกว่า ปัญหาก็มีต่ออีกว่า คอท่อเหลสรุ่น 125x ยังไม่มีมาขาย ดูจากspec แล้วก็ตัดสินในเอาของ 125 รุ่นก่อนหน้ามาใส่ ซึ่งในส่วนของน็อตคอท่อเท่ากัน(จะไม่เท่าได้ยังไง..ก็เครื่องเดียวกัน) แต่จุดยึดต่าง ๆ ไม่ตรงกันเลย แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาอยู่แล้ว ในเมื่อเรามี..เหล็กรู..มาโยงเข้าหาจุดยึดเดิมเป็นอันเรียบร้อย

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ท่อหรอก..แต่ทว่า..เมื่อไส่ท่อแล้ววิ่งมันกว่าเดิมมาก ไม่ตัน ไม่อื้น รวมทั้งไม่ดัง(ดังกว่าเดิมเล็กน้อย)เพราะยังใช้ปลายท่อเดิม ๆ จากโรงงานอยู่

ปัญหามันอยู่ที่ว่า ความมันดังกล่าว มีแต่ 3 เกียร์แรกเท่านั้น(สำหรับวิ่ง2คนนะเอาไว้เดินทางท่องเทียว)พอขึ้นเกียร์ 4 ห้อยทันที โซ่สเตอร์เดิม ๆ นะครับ 14-34 พอเกียร์ 3 ไปที่ 110 ลงเกียร์4 แล้วไม่ไปต่อ แต่กลับลงมาอยู่ที่ร้อยห้า 105นะครับ...ทำไงดี...อย่างแรกเลยคือกลับบ้านมาถอดหัวเทียนดู..ก็น่าจะเจอสาเหตุเบื้องต้น..หัวเทียนขาวไป..ขาวเกินไป..แสดงว่าน้ำมันบางไป

แก้โดยการเปลี่ยนนมหนูดีกว่า

ไปร้านอะไหล่บอก..เฮีย..นมหนูเวฟ125มีเบอร์อะไรบ้าง..เฮียบอก..มี90,95,100 เป็นความสะเพร่าที่ไม่ได้หาข้อมูลว่าเวฟ125x เดิม ๆ นมหนูเบอร์อะไร ดันดุ่ย ๆ ไปซื้อเลย จากนั้นก็บอกเฮียไปว่า...อืม..90 ครับ...ตื่นเต้นรีบกลับบ้านมาถอดเปลี่ยน...โอ้ย..งานเข้า..เสียตังค์ฟรี..

ซื้อมาเลย..นมหนูเวฟ 125 แต่เป็นเวฟ125 รุ่นเก่านะ นมหนูหน้าต่อเป็นอย่างนี้นี่เอง...
เบอร์90
แรง แน่นอน...ฮาาาา

พอถอดคาบูร์ออกมา..มันไม่ใช่...เป็นความรู้ก็แล้วกันครับว่า..เวฟ125ตัวก่อน กับ เวฟ125x คาบูร์คนละตัว...สำหรับ125x ใช้คาบูร์ที่ผมคุ้นเคยคือ..คาบูร์โนวานั่นเอง..นมหนูจึงต้องเป็นนมหนูโนวา และ เบอร์นมหนูเดิม ๆ ของเวฟ 125x คือ 78 สำหรับนมหนูเมน และ35 สำหรับเดินเบา..ก็เลยไปซื้อใหม่มา 2 ตัวเลยคือ..80 กับ 85

ก่อจะเปลี่ยนก็ต้องถอดชุดสีและคาบูร์ออกจากตัวรถซะก่อน
แน่นอนเลย..คาบูร์ nova keihin
ถอดสายเร่ง และ ท่ออื่น ๆ ที่ ขวางทาง อย่าลืมหาไรมาอุดท่อน้ำมันด้วยนะครับ
ถอด ๆ ๆ ๆ
ถอด ๆ ๆ ๆ

ออกมาแล้ว...
คว่ำลงแล้วถอดน็อตออกตามรูปนี้เลย

นี่ไงด้านใน เปลี่ยนเฉพาะนมหนูหลัก ตัวสูง..ก็พอครับ..ตัวล่างเดิม ก็เริมที่ใส่เบอร์85 แล้ววิ่งไปซักอาทิตย์นึง...รถตื้อ..วิ่งไม่ออก..หัวเทียนดำเกินไป...เบอร์85 น้ำมันหนา ...ไม่ผ่าน...

ลองเบอร์80...รู้สึกใช่เลย..ติดมีทุกเกียร์..รวมทั้งอาการห้อยที่เกียร์4 ก็หายไป..แต่จะลากรอบได้ไม่ยาวเท่า กับตอนใส่นมหนูเดิม(78)..นมเดิม เกียร์3 ได้ 110 แบบไม่ต้องรอ ส่วนเบอร์80เกียร์3 ได้ 100 เท่ารถเดิม ๆ แต่เกียร์ 4 ไปต่อเลย..รวมทั้งอัตราเร่งดีขึ้น..ผมว่าถ้าเปลี่ยนคอท่อใส่นมหนู 80 นี่แหละ ใช่เลย