BMW s1000rr Vs HP4

จากรางวัลรถสปอร์ตยอดเยี่ยมแห่งปี 2010 แน่นอนว่าต้องไม่ธรรมดา ต่อมาทางค่ายใบพัดสีฟ้า bmw ก็ได้เข็นตัวพิเศษที่มีพื้นฐานจากs1000rr จนมาเป็น HP4 ออกมาเป็นตัวเลือกให้ขาแรงทั่วโลก จนเกิดคำถามว่า ราคา(ต่างประเทศ) ที่เพิ่มขึ้นราว 5,000 usd คุ้มค่ามั๊ย(แต่บ้านเรารถศูนย์ต่างกันหลายแสนเลย^^!) ได้อะไรพิเศษมาบ้าง s1000rr แตกต่างกัน hp4 อย่างไร

แน่นอนว่า มองเผิน ๆ หน้าตาเหมือนกันยังกะแกะ แต่ถ้าเจาะในรายละเอียดแล้วต่างกันเยอะเลย

เบรกหน้าจาก  brembo ตัวบน ๆ ก็กลายมาเป็น monobloc ที่แม่ปั๊มหล่อขึ้นรูปชิ้นเดียว ไม่มีรอยต่อ แข็งแรงทนทานและเบรคได้คมกว่า ส่วนปั๊มบนก็เปลี่ยนเป็นตัวtop ด้วย เพื่อไม่ให้เสียชือ

แฟริ่งparts หลายชิ้นเปลี่ยนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ แน่นอนว่าเพื่อการลดน้ำหนัก และเนื่องจากมันเกิดมาเพื่อสนามแข่งเป็นหลัก เบาะคนซ้อนและพักเท้าได้ถูกถอดออกเป็นที่เรียบร้อย

วงล้อจากอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป เปลี่ยนเป็นอลูมิเนียมforceแทน มันดียังไง เอาแบบคร่าว ๆ เข้าใจง่ายคือแข็งแรงและเบากว่าราว ๆ 20-40 เปอร์เซ็นเลย ซึ่งก็แล้วแต่ผู้ออกแบบ ล้อยังคงใช้ขนาดเท่าเดิมที่ 3.5/6 นิ้ว แต่รัดยางมาคนละรุ่น และยางหลัง อัพไซด์จาก 190/55 เป็น 200/55

ทีสังเกตุได้อีกอย่างคือมีสติกเกอร์DDC ติดมาด้วย ที่สวิงอาร์มของเจ้าhp4 แน่นอนว่ามันคงไม่ได้ต่างกันที่สติ๊กเกอร์ 555 DDC คือระบบ Dynamic Damping Control แปลตรงๆ ก็ระบบความคุมค่าdamping เป็นแปรผัน หรือเอาแบบบ้าน ๆ ก็โช็คเป็นแบบปรับรีบาวน์/คอมเพสต อัตโนมัติ แต่ค่าสปริงปรีโหลดยังต้องปรับด้วยมือนะคร๊าฟฟฟ

จากท่อเดิมที่ไม่สวยอย่างแรง มาคราวนี้ให้มาแบบจบเลย ไม่ต้องหาเปลี่ยน กัน Akrapovic แต่ยังคงมีcatalytic ไว้กรองไอเสียอยู่นะคร๊าฟฟ

จากการอัพอะไหล่อีกหลาย ๆ ส่วนทำให้เจ้า s1000rr ที่เบามาก ๆ อยู่แล้วราว 180kg เหลือเพียง 170 kg สำหรับตัว HP4 (เป็นน้ำหนักรถเปล่านะจ๊ะ ถ้าพร้อมขี่รวมน้ำมันเต็มถังก็บวกอีก 20 kg) ถือว่าเบามาก ๆ สำหรับรถคลาสนี้ ถ้ายังคิดไม่ออกว่ามันเบายังไง ลองคิดเล่น ๆ ว่า รถ 1000 cc แต่น้ำหนักเท่า ninja 250 กับแรงม้าที่ให้มาราว 190 ตัว ถ้าเอามันอยู่ก็เป็นเจ้าสนามแข่งได้ไม่ยาก



มีรายละเอียดอีกหลายส่วนไปดูเสป็กเทียบกันเลย

 Specifications Compare

ขอบคุณ http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/first-rides-tests/2013/january/jan0313-bmw-s1000rr-vs-s1000rr-hp4/

kawasaki ninja300 ความเร็วหน้าปัด เทียบกับGPS

กลับมาอีกแล้ว กับการทดสอบความเร็วที่โชว์ บนหน้าปัด กับความเร็วที่วัดได้จากGPS (มือถือ เปิดGPS และวัดด้วยแอป Ulysse Speedometor)




คราวนี้เป็น ninja 300  แน่นอนว่านินจารุ่นนี้ วันความเร็วจากเพลาสเตอร์หน้า ดังนั้นถ้ามีการเปลี่ยนล้อ ยาง หรือสเตอร์หน้าหลัง ก็จะทำให้ความเร็วเพีัยนไปจากที่ผู้ผลิตกำหนดได้

งานนี้จึงจัดรถเดิม ๆ ทั้ง ยางหน้าหลังแบบติดรถ เบอร์ 110/70ที่ล้อหน้า และ140/70 ที่ล้อหลัง สเตอร์หน้าหลังเดิม 14/42  จะได้รู้กันว่าความเร็วที่ผู้ผลิตให้มามันเพี้ยนมากน้อยอย่างไร

ผลที่ได้ วัดที่มาตรฐานเดิม คือเลี้ยงความเร็วรถตามหน้าปัดติดรถให้ได้ 100 km/h แล้วอ่านค่า GPS เปรียบเทียบว่าได้เท่าไหร่

ผลที่ได้ ที่ไมล์นินจา 300 วัดได้ 100 km/h /GPS จะวัดได้ 96 km/h ถือว่าเพี้ยนน้อยมาก ประมาณ บวก4-5 Km/h ทุกช่วงความเร็ว  แต่เชื่อว่าถ้าความเร็วสูงมากกว่านี้ อัตราการเพี้ยนน่าจะเพิ่มขึ้นอีกนิดหน่อย แต่เพื่อเป็นมาตรฐาน เราจึงวัดกันที่ 100 ก็พอ เร็วกว่านี้กลัว 5555