โช้ค แบรนด์ทางเลือก ดีมั๊ย

โช้ค แบรนด์ทางเลือก ดีมั๊ย

ในที่นี้หมายถึง 

โช้คแบรนด์แปลก ๆ ที่เราไม่ค่อยคุ้นหู

และสังเกตุได้ว่า 

รูปแบบโช้ค และหน้าตา

จะเหมือน ๆ กัน ในหลาย ๆ ยี่ห้อ

ต่างการแค่ แบรนด์ 

เท่าที่เคยสัมผัส 

งานดูสวย ใช้อลูมิเนียม cnc ดูดี 

แต่อลูอาจจะค่อยข้างอ่อนกว่าแบรนด์ใหญ่ 

เป็นรอยง่าย ขันนิดหน่อย แคล้มจับนิดหน่อย ก็เป็นรอยแล้ว 

ระบบ damping หรือระบบด้านใน ถือว่าใช้ได้ 

และมักจะมี option มาให้เยอะ

เช่น 

ปรับดีบาวน์ได้ 

ปรับคอมเพรสชั่นได้ 

ในราคาเร้าใจ 

ส่วนมาก 

มักจะออกแบบมากลาง ๆ 

ไม่ได้ออกแบบใส้ในเฉพาะรุ่น 

แต่เมื่อมีระบบแด้มปิ้งแบบปรับได้ 

ก็ไม่ใช่ปัญหา 

ค่อยไปปรับหาเอา 

สิ่งที่ต้องคำนึงถึง 

โช้คแบรนด์ทางเลือกบางตัว 

ปรับ rebound ได้อย่างเดียว 

พอเราปรับ rebound พอดีตามที่ต้องการ

ค่า compression มันไม่ได้ 

ดังนั้น

ถ้าเลือกใช้แบรนด์ทางเลือก 

ควรเลือกที่

ปรับได้ทั้ง rebound และ compression 

เพื่อที่จะ set เข้าหารถเราได้ง่าย 

อีกประเด็นที่เจอ คือ

ค่า K สปริง มักจะไม่พอดีกับรถเรา 

ส่วนมากจะติดแข็ง 

ถ้าจะเอานุ่มนวล ต้องทำใจ 

ของเดิมมักนุ่มกว่า 

แต่ถ้าชอบตึง ๆ เฟิร์ม ๆ 

ก็ตอบโจทย์ครับ 

เลือกใช้กันได้ตามงบประมาณ 

และตามความชอบได้เลย 

แต่ถ้า 

รั่วซึม  

เซอร์วิส ล้างระบบ 

เปลี่ยนน้ำมัน

อัดแก้สใหม่ 

inbox หา K-LAB Suspention ได้เลยครับ 

ขอบคุณครับ

 

น้ำมันโช้ค เบอร์อะไรดี

 

น้ำมันโช้ค เบอร์อะไรดี 

คำถามนี้ ได้ยินมานาน  

หลาย ๆ คน บอกว่า เบอร์นี้ ดีว่าเบอร์นั้น 

หลาย ๆ คน บอกกว่า หนืด ๆ ถึงจะดี

หลาย ๆ คน บอกกว่า ใส ๆ ถึงจะดี  

คำตอบจากคนซ่อมโช้ค และบ้าโช้ค 

ขอตอบว่า ไม่มีอะไรดีที่สุด 

อยู่ที่ผู้ผลิต ต้องการอะไร 

อยู่ที่เรา ผู้ใช้ต้องการอะไร  

ถ้าจะเลือกเบอร์น้ำมันโช้ค 

ต้องดูก่อนกว่า 

น้ำมันเดิม ที่ใส่อยู่ เบอร์อะไร 

น้ำมันเดิม จากโรงงาน เบอร์อะไร

เช่น ถ้าเดิมน้ำมันเบอร์ 15w 

แล้วเราต้องการให้หนืดขึ้น 

เราก็เลือกเปลี่ยนเป็นเบอร์ 20w ได้ 

ในทางกลับกัน ถ้าเราต้องการเบอร์ใสขึ้น 

เราก็เปลียนเป็นเบอร์ 10w ได้เช่นกัน

สิ่งที่ต้องรู้ในกรณีนี้คือ 

เดิม ๆ กับโช้คตัวนั้น ๆ ใช้น้ำมันเบอร์อะไร 

เราถึงจะเลือก หนืดขึ้น หรือ ใสขึ้นได้ 

ถ้าเราไม่รู้น้ำมันตั้งต้นจากโรงงาน 

เราจะรู้ได้อย่างไรว่า 

น้ำมันเบอร์ที่เลือก ใส่เข้าไป

มันหนึดขึ้น หรือ ใสขึ้น 

และ หนึดขึ้น หรือใสขึ้น แค่ไหน 

ตรงตามที่เราต้องการมั้ย 

บางกรณี ที่เคยเจอ 

เดิมโรงงานใส่มาให้เบอร์ 5w 

ลูกค้าไม่รู้เบอร์เดิม 

ได้ยินมาว่า ใส่เบอร์ 20w แล้วจะดี 

กลับกลายเป็นว่า 

โช้คหนืดมาก ๆ 

ขี่ไม่ได้ 

ซึ่งความจริง ใส่แค่เบอร์ 10w 

ก็ได้ความหนืด ที่ตรงตามความต้องการแล้ว

ดังนั้น เลือกเบอร์น้ำมันโช้ค 

ต้องเลือกจากความต้องการของเราผู้ใช้

และต้องมีข้อมูล เดิมโรงงาน 

เพื่อมาเปรียบเทียบ 

จะได้รู้ว่า 

เบอร์ที่เราเลือก 

มันตรงกับความต้องการเราหรือไม่ 

ตรงจุดนี้ทาง K-LAB Suspension 

มีฐานข้อมูลน้ำมันโช้ค

ว่าเดิมเบอร์อะไร 

ถ้าไม่ทราบ 

ทางเราจะเอาน้ำมันเดิม 

มาวัดค่าความหนืดก่อน 

เพื่อเป็นข้อมูลการตัดสินใจ 

และใส่ให้ตรงกับความต้องการของลูกค้าได้ 

สุดท้าย 

ถ้าโช้คเป็นรุ่นสูง 

ปรับ compression ได้ 

ปรับ rebound ได้ 

ทางเราจะแนะนำ ใส่เบอร์เดิมจากโรงงาน 

เพราะ เราไปเลือกปรับความหนืด และ คอมเพรส ที่หลังได้ครับ 

สนในซ่อมโช้คกับเรา 

inbox ได้เลยครับ 

ขอบคุณข้อมูลจาก 
K-LAB Suspension 
https://www.facebook.com/klabsuspension/

สปริงโช้ค 1 k vs. สปริงโช้ค 2 k

สปริงโช้ค 1 k vs. สปริงโช้ค 2 k

สปริงแบบค่า K เดียว (Single-Rate / Linear Spring) กับ สปริงแบบ 2 ค่า K ในตัวเดียว (Dual-Rate / Progressive Spring)

สปริงแบบระดับเดียว (Linear / Single-Rate Spring) ระยะห่างของขดสปริง (Pitch) จะเท่ากันหมดตั้งแต่บนถึงล่าง ทำให้มีค่าความแข็งเพียงค่าเดียวตลอดระยะยุบ

ฟีลลิ่ง: คาดเดาอาการรถได้ง่ายมาก ให้ความรู้สึกมั่นคง สม่ำเสมอ เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ต้องการความแม่นยำสูง

สปริงแบบ 2 ระดับ (Dual-Rate / Progressive Spring)

ช่วงยุบแรก (ขดถี่ทำงาน): สปริงจะมีความนุ่มนวล ยุบง่าย เพื่อซับแรงกระแทกจากรวดเร็วของผิวถนน เช่น รอยต่อถนน หรือก้อนหินเล็กๆ

ช่วงยุบลึก (ขดห่างทำงาน): เมื่อรถเจอแรงกระแทกหนักๆ หรือตอนเบรกแรงๆ จนขดถี่ทรุดตัวลงมาชิดกันหมดแล้ว ขดห่างที่แข็งกว่าจะเริ่มทำงานเพื่อยันไม่ให้โช้คกระแทกจนสุด (Bottom-out)

ทั้งสองแบบ มีข้อดี ข้อเสีย

ในโช็คเดิมติดรถ เรามักจะเห็น สปริง 2k ติดมาจากโรงงาน

เพราะโรงงานต้องการ เซตมาแบบกว้าง  ๆ ใช้งานได้หลากหลาย

ขี่คนเดียว ก็ต้องนุ่ม

ขี่ซ้อนสอง ก็ต้องไม่ย้วย

สปริง 2k จึงเข้ามาตอบโจทย์

ส่วน สปริงแบบ k เดียว เรามักจะเห็นในโช้คแต่ง ต่าง ๆ

แต่ก็มีโช้คแต่งบางรุ่นที่เน้น street use ก็ให้สปริบ 2k

แน่นอนว่า สปริงแบบ k เดียว มีเซตง่าย ตรงจุด

สำหรับการใช้งานแบบเฉพาะมากกว่า

เช่น

ถ้าเป็น สปริงแบบ 2 k ค่า รีบาร์ว ผู้ผลิตจะต้องเลือก

ช่วงการทำงาน ว่าจะเน้นไปที่เหมาะกันสปริงค่าไหน

ถ้าเน้นค่ารีบาวให้พอดีกับ ช่วงk1 (นิ่ม)  

การขี่คนเดียวก็จะนุ่มนวล เกาะถนนดี

พอขี่ซ้อน2 หรือมีโหลดบรรทุกเยอะ

สปริงค่า k2 (แข็ง) ทำงาน

รีบาร์วมันจะไม่พอ รถมันรู้สึกจะดีด

ทั้งนี้ก็อยู่ที่ผู้ผลิตจะเลือกเน้นช่วงไหน

ถ้าเป็นสปริงแบบ k เดียว

ผู้ผลิตก็สามารถ เซตได้ ตรงจุดค่าที่เหมาะ

ค่าเดียวได้เลย

การขับขี่ก็ เข้าใจง่าย เซตง่าย ตรงจุด

จึงเป็นเหตุผลว่่า โช้คแต่งรุ่นสูงหน่อย

มักจะเลือกสปริงแบบ k เดียว

สุดท้ายก็อยู่ที่การใช้งานของเราครับ

โช้คเดิม ๆ ติดรถ ถ้าขี่แล้วไม่มีปัญหาอะไร

ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน หรือปรับอะไร

---

ถ้าขี่แล้ว มันไม่ตรงจริต

ก็หาโช้คแต่งมาเปลี่ยน

เลือกกันได้ตามงบ

มีมากมายหลายรุ่น หลายราคา

---

แต่ถ้าโช้ค รั่ว ซึม

หรือต้องการ service ล้างภายใน

vac น้ำมันใหม่  

ก็เลือกใช้บริการ K-LAB Suspension ได้ครับ

ซ่อม setting service โช้คมอร์เตอร์ไซค์ และ กันสะบัด

ซ่อม setting service

- โช๊คติดรถ บางรุ่น

- KYB

- YSS

- OKD

- GAZI

profender

---

- SF

- อื่น ๆ

inbox

แจ้งอาการเสีย

แจ้งชื่อรุ่น  พร้อมส่งรูปมา เพื่อประเมินค่าใช้จ่ายได้เลยครับ

ขอบคุณ K-LAB Suspension 
https://www.facebook.com/klabsuspension

หลอก O2 (โอทูเซนต์เซอร์) ระบบ 4 เส้น ของ Dtracker250 / KLX250

 รูปคัดลอกมาจาก  ขอบคุณต้นทางด้วยนะครับ 

https://www.facebook.com/groups/KawasakiThailand/posts/1625219057543556/

เนื่องจากค้นหายากเหลือเกิน เลยเอา มาเขียนเป็น blog เพื่อนให้ง่ายในการสืบค้น และ มีลิ้งต้นทางให้เผื่อว่า เพื่อน ๆ จะตามไปชมกระทู้อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ 

ตัดมาแบบจบง่าย เข้าใจง่าย 

จากรูป ตัวนี้เป็นปลั๊กตัวเมีย ของโอทูเซนต์เซอร์ ที่อยู่ติดกับชุดสายไฟรถ ซึ่ง o2 ของเจ้า Dtracker250/KLX250 จะเป็นระบบ 4 สายไฟ  สายไหนมีหน้าที่อะไร ยังไม่ต้องสนในตอนนี้ครับ เราดูวิธีการเอา ตัวต้านทาน 330 โอมห์ มาต่อคล่อมตามรูปได้เลย  ผลจะทำให้กล่อง ecu มองเซนต์เซอร์ ตัวนี้ว่ามีค่าที่เหมาะสม ไฟจะไม่โชว์ และจะใช้งานได้ปกติ สำหรับรถที่ไม่อยากใส่ o2 หรือ ซื้อท่อมา ไม่มีรู o2 หรือ o2 เสีย 

แต่ก็ต้องเข้าใจกว่า เมื่อเราคล่อมสัญญานแล้ว กล่องจะคิดว่า น้ำมัน พอดีอยู่ตลอดเวลา แต่จะใช้เซนต์เซอร์ตัวอื่น ๆ มาประมวลผลเหมือนเดิม เท่าที่ผมลvง มันใช้ได้ดี  มีแค่บางจังหวะที่รู้สึกหนาไปบ้าง ตดบ่อย แต่ไม่มา เรื่องความแรง ผมจับไม่ได้ 

ถ้าเทียบกันระหว่างมี o2 กับไม่มี  ผมชอบแบบมี o2 มากกว่า เพราะรู้สึกเนียนกว่า ตดน้อยกว่า แต่ถ้าใครน o2 เสีย แล้วรับราคาอะไหล่คาวา ซึ่งตั้งราคาสูงแบบไม่อยากขาย  ก็แนะนำ คล่อม o2 เลยครับ จบ ๆ 

รถผม ไม่ได้ใส่ โอทูเซนต์เซอร์ เพราะ ใส่ท่อ fmf แท้ โรงงานไม่ได้เจาะรูมาให้ เพราะตัวเมกา ในปีเดียวกัน ยังเป็นคาบูอยู่  เลยไม่อยากเจาะท่อครับ 

เรือนไมล์จอดำ จอด่าง เสื่อมสภาพ แก้ได้

น้อง สยาม เจ้าของโพสต้นทางครับ

เนื้อหา DIY ดี ๆ จากน้อง ๆ ในกลุ่มมอร์ไซค์ ซึ่งได้โพสไว้หน้า facebook ผมเห็นว่ามีประโยชน์มาก ๆ สำหรับ สาย DIY อย่างเรา ๆ และ เพื่อน ๆ น้อง ๆ ที่อาจเจออาการ จอเบิร์น จอไหม้ จอด่าง จากการเสื่อมสภาพของวัสดุ จึงได้คัดลอกรูป ข้อความ มาลงไว้ในนี้ เพื่อให้ง่ายต่อการสืบค้น และเป็นประโยชน์กันคนหมู่มาก ที่ไม่ได้เป็นเพื่อนใน facebook ของน้องเค้าด้วยครับ 

  ขอบคุณ DIY ดี ๆ จากน้องหยาม Siam Chanmongkol มา ณ ที่นี้ด้วยครับ 

เริ่มกันเลย

สังเกตุ หน้าจอจะมีวงๆดวงๆตรงกลาง เป็นเหมือนรอยพอง ตัวกาวของฟิล์มหน้าจะหมดอายุตามการใช้งาน ตากแดดมากอาจจะไปไวกว่านี้

ของ KLX 250 / D-tracker 250 หลังจากถอดหน้ากากออกแล้ว ก็คลายสกรู 3 ตัว ในวงสีเขียวออกนะครับ

เปิดยางกันน้ำ กันฝุ่นออก แล้วกดตัวล็อกสีเทา เพื่อถอดปลั๊กเรือนไมล์ออก

ถอดสกรู 7 ตัว ตามวงกลมสีฟ้า 

ยกฝาออก ก็จะเจอหน้าจอ เห็นชัด ๆ เลยว่า มันเบิร์นเป็นวงชัดเจน จากนั้นก็ทำการลอกฟิล์มเก่าออก หรืออาจจะเอาคัตเตอร์แคะตรงมุม เพื่อเปิดฟิล์ม แล้วค่อยดึงออกได้เลยครับ

ฟิล์มที่ลอกออกมาแล้ว จะเห็นรอยเบิร์นชัดเจน 

เอาทิชชู่เปียก ตัดให้พอดีจอ แล้วเอาทินเนอร์หยดทิ้งไว้ซักครู่ หรือถ้ามีน้ำยาละลายกาวก็ใช้ได้ครับ แล้วเอาใบคัตเตอร์ หรือใบมีดโกน ค่อย ๆ แซะออก ระวังอย่าให้ใบมีดกินเข้าไปในเนื้อจอ ขูดกาวเก่าออกให้หมด 

ใส ๆ ไร้คราบกาว

หลังจากที่เรสั่งฟิล์มมาแล้ว เราก็วัดขนาดจอได้เลย สำหรับ KLX 250 / DTX 250 ใช้ขนาด 15.7 x 3.8 cm. ใช้เป็นฟิล์มโพราไรต์ 45 องศานะครับ 

วัดขนาดเสร็จ ก็ขีดไว้ แล้วก็ตัดตามขนาดที่ต้องการ

การติดฟิล์ม ก็ใช้วิธีเดียวกับการติดฟิล์มหน้าจอโทรศัพท์ หรือ สติ๊กเกอร์เลยครับ เคลียร์จอให้สะอาดก่อน อาจจะใช้น้ำแชมพูช่วยนิดหน่อยก็ได้ 

หลังจากติดฟิล์มเสร็จ ก็เทสกันนิดหน่อย ใส ๆ เหมือนเติมแล้ว ก็ทำการประกอบกลับได้เลย 

เข้าไปเช็คราคากันเองเลยครับ

ฟิล์ม โพลาไรเซอร์ 45 องศา : https://s.lazada.co.th/l.YaWX

 

Honda CB150R (2019)

 

CB150R สายเข็ม เต็มข้อ บิดต่อ ไม่รอใคร

สีรถ

Full LED Lighting System

เท่ ด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบ LED

Full LED Lighting System

ระบบส่องสว่าง LED รอบคัน มั่นใจยิ่งขึ้น

150 cc DOHC 4 Valve Engine

เครื่องยนต์ถอดแบบจากเทคโนโลยีสนามแข่งโมโตจีพี ด้วยขุมพลังหัวฉีด PGM-FI 150 ซีซี DOHC 4 วาล์ว ลูกสูบเคลือบโมลิบดินั่ม พร้อมเกียร์ 6 สปีด รีดความแรงเร้าใจในทุกจังหวะการขับขี่

Full LCD Multifunction Meter

เรือนไมล์ LCD พร้อมไฟสัญญาณครบครัน อาทิ แถบแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ 

ไฟเตือนรอบเปลี่ยนเกียร์ นาฬิกาดิจิตอลพร้อมฟังก์ชันจับเวลาการขับขี่ และไฟแสดงอัตราการประหยัดน้ำมัน

 ช่วยให้ทุกทริปของคุณขี่สนุก มีความหมายยิ่งขึ้น

Light Weight Swing Arm

สวิงอาร์มหลังทำจากเหล็กมวลเบา แข็งแกร่ง น้ำหนักเบา ให้การทรงตัวดี รองรับแรงขณะขับขี่ได้ดีเยี่ยม

Balanced Design Muffler

ดีไซน์ท่อไอเสียทรงสปอร์ตหรู พร้อมวางตำแหน่งใกล้เครื่องยนต์เพื่อให้สมดุลน้ำหนักรถลงตัว 

ที่จุดศูนย์ถ่วง ช่วยให้การขับขี่ ควบคุมรถได้สนุกดั่งใจต้องการ

Muscle Designed Fuel Tank

ถังน้ำมันดีไซน์ดุดันแบบ Muscle พร้อมกราฟิกใหม่สไตล์จัด..สุดเก๋า

 ฝาถังน้ำมันดีไซน์ให้เรียบเนียนไปกับตัวรถแบบ Airplane

150 mm Stability Wide Rear Tire

ยางหลังขนาดใหญ่ หน้ายางกว้าง 150 มม. ลงตัวกับรถสปอร์ต 150 ซีซี ให้การทรงตัว

 และเกาะถนนดีเยี่ยมแม้ในช่วงความเร็วสูง โครงสร้างยางหน้า และยางหลังแบบเรเดียลเสริมใยเหล็ก 

ให้ความแข็งแรง นุ่มนวล เกาะถนนเยี่ยม รองรับแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ดีที่สุด

Specifications

ขอบคุณข้อมูลจาก : https://www.aphonda.co.th/honda2017/motorcycle/neo-sport-cafe/new-cb150r-2019-

 กันดีด CB150R/CB300R ตรงรุ่น

 กันรอยไมล์&ไฟหน้า cb150r-300

honda cb300r

CB300R (2018)

Round-Shaped LED Headlight
ไฟหน้า LED ทรงกลม เอกลักษณ์อันโดดเด่นของ NEO SPORTS CAFÉ พร้อมแสงไฟส่องสว่างได้ในทุกสถานการณ์ทุกเส้นทางการขับขี่

Tapered Rubber-Mounted Handlebar
เทเปอร์แฮนด์บาร์ ให้ความมั่นคงแข็งแรงและน้ำหนักเบา แฮนด์บาร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 28.6 มม. บริเวณตอนกลางออกแบบมาให้มีรูปทรงเรียวเพื่อการควบคุมที่มั่นคงและปลอดภัยยิ่งขึ้น

Monoshock with 7-Step Preload Adjustment
โช้กหลังโมโนโช้กแบบปรับระดับ Preload Adjustment ถึง 7 ระดับ เพื่อรองรับทุกสภาพการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ในเมืองหรือการขับขี่ทัวร์ริ่ง

 Upside-Down Front Suspension and Hubless Floating Disc
ครั้งแรกของโช้กหน้าหัวกลับสีเงินขนาดใหญ่ 41 มม. ขนาดเดียวกับรถระดับบิ๊กไบค์ของฮอนด้า ช่วยเพิ่มการทรงตัวที่ดีเยี่ยมทุกสภาพถนน นอกจากนี้ยังมีดิสก์เบรกหน้าขนาด 296 มม. แบบจานแยกชิ้น เรเดียลเมาท์ 4 พอต คาลิปเปอร์ พร้อม ABS G-Sensor ระดับเดียวกับรถในสนามแข่ง มั่นใจในการเบรกทุกช่วงความเร็ว

Newly Designed Muffler
ท่อไอเสียออกแบบใหม่ตามสไตล์ NEO SPORTS CAFÉ DNA ถอดแบบมาจากรถบิ๊กไบค์ระดับท็อปคลาสของฮอนด้า ภายในมีโครงสร้างแบบ 2 ห้อง ให้เสียงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและดุดัน พร้อมเพิ่มประสิทธิภาพในการตอบสนองอัตราเร่งอีกด้วย

New Full LCD Multifunction Meter
หน้าปัดควบคุมระบบมัลติฟังก์ชันแสดงผลแบบดิจิทัล พร้อมไฟเตือนการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงถึงช่วงที่กำหนด และฟังก์ชัน Peak Hold ที่ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างสนุกสนานยิ่งขึ้น

ข้อมูลทางเทคนิค- Specifications.