อัพซีซี สาย yamaha ต้องรู้

บ่นกันหนาหูว่า yamaha รถเกียร์ตระกูล 150 ทั้งหลาย ไม่ว่าจะเป็น r15,m-slaz,exciter เกียร์สุดท้าย ห้อย จริง ๆ แต่ละคนก็สรรหา วิธีการทำให้รถมีกำลังขึ้น ซึ่งก็มากมายหลายวิธี ทั้งเปลี่ยนกล่องแต่ง จูนกล่องเดิม เปลี่ยนท่อ ฯลฯ แน่นอนว่า วิ่งดีขี้นบ้าง วิ่งแย่กว่าเดิมก็มี(โดยเฉพาะเปลี่ยนท่อ)  แต่สุดปลายทางแบบคุ้มค่าเงิน ก็เปลี่ยนลูกโต อัพซีซี กันไปเลย ซึ่งที่นิยมในบ้านเรามีกันอยู่ 2-3 ขนาด เช่น ลูกสูบ 60=165, ลูกสูบ 62=177, ลูกสูบ 63=183, ลูกสูบ 65=195 ซีซี ก็เลือกกันตามงบประมาณของแต่ละคนก็แล้วกัน  แต่มีสิ่งที่ควรรู้เอาไว้ เผื่อซื้อเสื้อ+ลูกสูบ ใส่แล้วเจอปัญหา ถ้าเรารู้ และเตรียมพร้อม รับรอง จบง่ายแน่นอน

ได้ยินมาหลายเสียงว่า ตะกูล 150 ของ yamaha เครื่องตัวเดียวกัน ที่จริงแล้ว ไม่ถึงกับตัวเดียวกันเป๊ะ แต่เรียกว่าพื้นฐานเครื่องยนต์แบบเดียวกัน น่าจะถูก ดังนั้นจึงมีหลายอย่างใส่กันได้เลย หลายอย่างใส่กันไม่ได้  เสื้อสูบก็เช่นกัน

ก่อนอื่น แจ้งไว้เลยว่า ลูกสูบ spark135, x1r, r15, exciter, m-slaz มีสลัก 14mm มิติเท่ากัน ต่างกันที่หัวลูกสูบเพื่ออัตรส่วนกำลังอัดที่ต่างกัน ดังนั้น ใส่กันได้เลยจ้า 

ปัญหาอยู่ที่เสื้อสูบ ตระกูลรถเกียร์ 150 จากข้อมูลปัจจุบัน มีเสื้ออยู่ 2 แบบ ที่ ทุกอย่างเหมือนกันเป๊ะ ทั้ง เสาเสื้อ ทางเดินน้ำ ต่าง ๆ เรียกได้ว่า ยกใส่กันได้เลย แต่มีจุดต่างอยู่นิ๊ดนึงที่ต้องระวัง หรือเตรียมซื้อของไว้รอก่อน เวลาเปลี่ยนจะได้จบในวันเดียว ไม่ต้องวิ่งหาอะไหล่กันให้วุ่นวาย

มาดูกัน

ปัจจุบันเสื้อสูบ สามารถแยกได้ 2 กลุ่ม ที่เหมือนกัน คือ

spark135, x1r, r15 อันนี้ยกใส่ สับไปสับมากันได้เลย ไม่ต้องการอะไรเพิ่มเติม และ

exciter, m-slaz ก็ยกใส่สับได้เลยเช่นกัน

ป.ล. r15 ปีผลิต 2016 อาจเปลี่ยนเสื้อสูบเป็นแบบ m-slaz)

สิ่งที่ต่างสำหรับเสื้อ 2 กลุ่ม คือ ตัวดันโซ่ราวลิ้น และอุปกรณ์เกี่ยวเนื่อง ไม่เหมือนกัน ใส่สับกันไม่ได้ สังเกตุรู ไม่เท่ากัน รูน๊อตก็ไม่ตรงกัน ตอนซื้อเสื้อแต่งมาก็เช็ดดู จะได้รู้ว่า ต้องซื้อตัวดันโซ่เพิ่ม หรือไม่ต้อง เวลารื้อจะได้ไม่ต้องวิ่งหาอะไหล่ให้วุ่นวาย

ตัวดันโซ่ มีอยู่ 2 แบบครับ  (ขอเรียกแบบบ้าน ๆ )ทางซ้าย แบบตูดยาว ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ

ทางขวา ตัวดันโซ่แบบตูดสั้น ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz

เมื่อตัวดันโซ่ไม่เหมือนกัน รูน๊อตไม่ตรงกัน ขายึดครัชก็ต้องเปลี่ยนด้วย ทางซ้าย ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ

ทางขวา  ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz

ยังไม่จบ น๊อตยึดก็ต่างกันนิดหน่อย โดย ทางซ้าย ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม spark ,r15 และ

ทางขวา  ใส่กับเสื้อสูบ กลุ่ม exciter,m-slaz  หรือจำง่าย ๆ เลยได้เลยว่า ตัวดันโซ่ตูดสั้น ใช้น๊อตยาว ตูนยาว ใช้น๊อตสั้น 

เอาแบบง่าย ๆ บ้าน ๆ เลย ชุดลูกโตตอนนี้ที่มีขาย ส่วนมาก มักจะเป็นแบบที่ใช้ ตัวดันโซ่ราวลิ้นแบบตูดยาว แต่ ในอนาคต เชื่อว่า รุ่นใหม่ ๆ จะทะยอยเปลี่ยนเสื้อสูบที่ใช้แบบตูดสั้น เพื่อความสะดวก ก้มดูรถตัวเองเลยครับ ว่าใช้ดันโซ่แบบตูดสั้น หรือตูดยาว แล้วก็ดูที่เสื้อสูบที่ซื้อมา ว่าใช้สำหรับตัวดันโซ่แบบไหน ความแตกต่างดูได้จากรูปเสื้อสูบด้านบนเลยครับ

แน่นอนว่า ถ้าเราซื้อของมาเตรียมไว้ก่อน ก็ง่าย ประกอบวันเดียวจบ ไม่หัวเสีย หรือใครจะใส่ตัวดันโซ่แต่ง แบบฟิก ก็แล้วแต่ แต่ขอบอกว่าตัวดันโซ่เดิมโรงงาน จะเป็นการตั้งอัตโนมัต ไม่ต้องตั้งอีกเลย(เพราะมันออโต้) ไม่ตึงไม่หย่อนเกินไป ถ้าดันโซ่แต่ง แบบขันน๊อต คงต้องใช้ความชำนาญของช่างปรับตั้งให้พอดี และควรเช็คความตึงทุก 10,000 กิโล นะครับ  

ขอบคุณผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการครับ

เข้าไปชมสินค้ากันได้เลยครับ

อะไหล่แต่ง yamaha 

yamaha m-slaz

M-SLAZ SLASH YOUR DARKNESS

องศาใหม่ของความเร้าใจ….ยามาฮ่า เอ็ม-สแลซ
รถ Street Bike 150 ซีซี ใหม่ล่าสุดจากตระกูล MT-Series 

เท่ เร้าใจ ด้วยไฟ FULL LED ขับขี่มันส์คล่องตัวสไตล์ Street Extreme
ช่วงล่างมั่นคงแข็งแกร่งพร้อม โช้คหัวกลับ Upside Down ขนาดใหญ่
แฮนด์บาร์กว้างสัมพันธ์กับท่านั่งสไตล์ MT ควบคุมได้ดั่งใจ
มิติใหม่ของความมันส์…เร้าใจทุกองศาแบบสตรีทไบค์ตัวจริง

150cc STREET PERFORMANCE
150 ซีซี เร้าใจทุกการขับขี่

เครื่องยนต์สูบเดี่ยว เกียร์สปอร์ต 6 สปีด ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบหัวฉีดอัจฉริยะสั่งจ่ายน้ำมันได้อย่างแม่นยำ กระบอกสูบไดอะซิลสุดแกร่ง ขับขี่มันส์เร้าใจ

FULL LED                         
เท่ล้ำเหนือใคร ไฟหน้า-ไฟหรี่-ไฟท้ายแบบ FULL LED 

ออกแบบในคอนเซปท์ Minimize บิ้วท์อินกับบอดี้ ตามแบบฉบับรถ Naked Sport 

FULL-NEGATIVE LCD
เท่อีกขั้น…เรือนไมล์ Digital แบบ FULL-NEGATIVE LCD

ดีไซน์ซูเปอร์ไบค์ขนาดกะทัดรัดพร้อมไฟแบ็คไลท์ มาตรวัดจัดเต็ม

MT SWITCH
สวิซต์สตาร์ทมือแบบ MT-09 และ MT-07
เข้าถึงอารมณ์ซูเปอร์ไบค์รุ่นใหญ่ด้วยสวิตซ์สตาร์ทมือเป็นเอกลักษณ์แบบเดียวกับรุ่นพี่ MT-09 และ MT-07

LINK-TYPE MONOCROSS
สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียมติดตั้งกับโมโนโช้ค
ทรงตัวดีเยี่ยมทั้งทางตรงและเข้าโค้ง น้ำหนักเบา แข็งแกร่ง ลดการสั่นสะเทือน มันส์ ในทุกการขับขี่

37mm. UPSIDE DOWN SUSPENSION & WIDE TIRE
โช้คหัวกลับขนาดใหญ่ 37 มม. พร้อมยางใหญ่พิเศษ
แข็งแกร่ง ทนทาน ดูดซับแรงกระแทกได้ดี ตอบสนองได้ทันใจทุกสภาพถนน รับกับ
ล้อและยางหน้าขนาดใหญ่กว่ารถในระดับเดียวกัน เกาะถนนเป็นเยี่ยม

 UPSIDE DOWN SUSPENSION & WIDE TIRE

 มีให้เลือกหลายสี

specifications : ข้อมูลทางเทคนิก

clip vdo






ขอบคุณ : http://www.yamaha-motor.co.th/automotive/product.php/type/manual/title/Yamaha-M-SLAZ-2015

วิ่งดีกว่าเดิมอีกนิดกับกรองอากาศแต่ง

หลาย ๆ คน ได้รถมาแล้วก็สรรหาวิธีการทำให้รถตัวเองวิ่งดีขึ้น ถึงแม้เดิม ๆ มันก็ดีอยู่แล้ว แต่อยากให้วิ่งดีขึ้นไปอีก แน่นอนว่าหนึ่งในแนวทางที่ควรทำ ก็คือ การเปลี่ยนกรองอากาศแต่ง หรือกรองอากาศที่มี flow ของอากาศ สูงกว่า กรองเดิม ๆ แล้วมันดียังไง ดีกว่ากรองเดิมจริงมั๊ย

ก่อนอื่นมารู้จักกับ ตัวย่อ CFM หรือ Cubic Foot Per Minute คำนี้ ถ้าบ้ารถแรง ก็คงได้ยินกันมาบ้างพอประมาณ แปลตรงๆ ตัวแบบบ้าน ๆ CFM ก็คือ ปริมาณอากาศต่อนาที มีหน่วยเป็นลูกบาศฟุต (ถ้าหน่วยเป็นลูกบาศเมตรก็จะเรียกเป็น CMM หรือ Cubic Meter per Minute)

ถ้าเพื่อให้อากาศเข้าเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ทำไม่ต้องกรองแต่ง แค่ถอดใส้กรองอากาศออกไปเลยก็จบ.......
................ใช่เลยครับ ในทางสุดโต่ง ก็ถอดกรองอากาศ แรงจริง แต่แรงแป๊บเดียว เพราะ เราจะไม่มีตัวกรองฝุ่น ซึ่งมีมากมายในอากาศ ผ่านลิ้นเร่ง และ เข้าเรื่องยนต์ ไปในที่สุด  ถ้าเราไม่ใส่กรองอากาศจะเกิดอะไรขึ้น  ง่ายมาก เมื่อมีฝุ่นเข้าไป ด่านแรกเจอลิ้นเร่ง ก็ทำให้ลิ้นเร่งสกปรก ใช้งานไปซักพักก็จะมีฝุ่น มีทรายเล็ก ๆ ไปเกาะอยู่ตามผนังลิ้นเร่ง และตัวชุดบานพับต่าง ๆ สุดท้าย ก็อาจทำให้ลิ้นเร่งติด หรือหมุนเปิดไม่สะดวก  ต่อมา พอฝุ่นเข้าไปในเครื่องยนต์ หลายคนคิดว่า มันคงโดนเผาไปพร้อมกับ ไอดี แล้ว ออกไปทางไอเสีย  แต่ความจริงก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้น เมื่อมันถูกเผา หรือก่อนถูกเผา ก็จะมีส่วนหนึ่งไปเกาะอยู่ที่ผนังลูกสูบ แล้วลูกสูบก็จะกวาดลงไป ลองคิดดูเล่น ๆ ฝุ่นสม เจอน้ำมันเครื่อง มันก็จะเป็นโคลนเกาะอยู่ตามร่องแหวนกวาดน้ำมัน และ ถ้าโชคร้าย มันอาจไปอุดรูทางเดินน้ำมันใต้ลูกสูบ ทำให้น้ำมันเครื่องไม่สามารถทะลุใต้สูบออกมาที่ผนังลูกสูบได้ ....ก็จะเกิดอากาศ เสื้อเป็นรอย ลูกสูบเป็นรอย สุดท้าย.........ก็พังซิครับ

มาดูค่า CFM ของกรองแต่งมาตรฐานกันดีกว่า

รูปจาก http://g-ec2.images-amazon.com/images/G/01/Automotive/brands/chart_big._V365352542_.jpg

จากรูป Airflow Comparison Charts.ของกรองอากาศเก่าแก่ เจ้าดัง เจ้าหนึ่ง มีการเปรียบเทียบให้เราเห็นว่าค่า CFM จากการใส่กรองแต่ง เพิ่มขึ้นหลายเปอร์เซนต์เลย ซึ่งเทียบกับกรองติดรถแบบกระดาษนะครับ โดย Panel filter คือการเปรียบเทียบระหว่าง กรองเดิมติดรถ กับกรองแต่ง ทรงเดิม  และ Round filter เป็นการเปรียบเทียบระหว่างกรองเดิมติดรถ กับกรองแต่งแบบเปลือย (กรองแบบกลม)

Round filer 

รูปจาก http://www.knfilters.com/images/l/69-3535TP.jpg

Panel filter

รูปจาก https://res.cloudinary.com/rallysport/image/private/s--KSiCMLJ1--/f_auto,t_auto_rsd_product/v1437002599/product_images/kn_33_2300_1


แต่สำหรับรถรุ่นที่มีกรองแบบฟองน้ำ ยินดี ด้วย เพราะ ถ้าเปลี่ยนจากฟองน้ำ เป็นกรองแต่งแบบผ้า แบบนี้ ยิ่งเพิ่ม อัตรา CFM ได้มากขึ้นอีก เทียบกับกรองฟองน้ำแบบเดิม

สิ่งที่ได้แถมมาจากการเปลี่ยนกรองแต่ง มาตรฐาน คือ ล้างน้ำได้ (ควรใช้น้ำยาล้างประกอบการล้าง) และอายุการใช้งานที่ ยาวนานแบบผู้ผลิตกรอง โม้ไว้ที่ ตลอดอายุรถเลยทีเดียว

ล้างบ่อยแค่ไหน กรองแต่งแต่ละยี่ห้อ ไม่เหมือนกัน แต่เจ้าK&N โม้ไว้ว่า 50,000 ไมล์ หรือ ราว 80,000 กิโล ค่อยล้างที สำหรับการใช้บนทางดำ (ทางดินก็คงต้องล้างบ่อยขึ้น) แต่ยังไงรถเรา เราก็รัก ผมว่าซัก 20,000 โล ล้างซักหน่อยก็น่าจะดีกว่า หรือใครขยับล้างถี่กว่านี้ก็ไม่ว่ากัน ส่วนสายทางฝุ่น หรือไปลุยฝุ่นมา กลับมาก็ล้างเลยน่าจะดี อันนี้แล้วแต่สะดวกครับ

ทราบข้อมูลกันแล้ว ไม่ต้องคิดมาก จัดได้เลยครับ

จัดมาแล้ว สำหรับ เจ้า ninja 300 ซุปเปอร์เดิม ๆ ท่อเดิม ทุกอย่างเดิม

วิธีใส่ ไม่ยากครับ ควรทำเอง เพราะ จะได้ทำเป็นเวลาถอดมาล้าง
เริ่มที่ถอดพลาสติกใต้เบาะทางขวาของรถได้เลยครับ เป็นน๊อตหกเลี่ยมตัวเล็ก ๆ ตัวเดียว

แล้วก็ค่อย  ๆ ดึงฝาออกมากครับ มันจะเป็นลูกยาง ดึงออกได้เลยครับ

แล้วจะเจอฝาปิดหม้อกรอง ก็ขันน๊อตออกมาได้เลยครับ

ดึงฝาออกมาเลย

เจอแล้ว กรองอากาศติดรถ ดึงออกมาได้เลยครับ ไม่ได้มีล๊อกอะไร

เทียบกันเลย กรองเดิม ซ้าย......กรองแต่ง ขวา  กรองเดิมเป็นฟองน้ำด้วย แน่นอนว่า เจ้านินจาตัวเก่งของผม ได้อานิสงจากกรองนี้เต็ม ๆ เพราะน่าจะได้โฟรอากาศเพิ่มขึ้นเยอะเลย


ข้อควรระวังก่อนใส่ เนื่องจากรูปทรงกรองจะเป็นแบบแผ่นสี่เหลี่ยม  ระวังใส่ผิดด้านนะครับ

 ด้านนี้หันไปด้านท้ายรถนะครับ

ด้านนี้ จะมีบ่าออกมา ก็หันไปหน้ารถ

ใส่เข้าไป แล้วประกอบกลับ ย้อนขั้นตอนเดินนะครับ

ง่ายมากใช่มั๊ยครับ...
จากนั้นไปลองวิ่ง หลายร้อยกิโล บอกได้เลยแบบไม่ได้มีตัวเลข ไดโน ว่า มันติดมือกว่า ลื่นกว่า กรองเดิมแบบรู้สึกได้ ยิ่งที่รอบ สูงแถว 8,000 รอบขึ้นไป ติดมือกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดครับ  แต่ยังไงปลายก็คงเท่าเดิม ซึ่งผมไม่ได้ลองครับ ขี่แค่ 130-140 ก็หนาวแล้ว.............


ขอบคุณผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการครับ
เข้าไปชมสินค้ากันได้เลย
กรองอากาศแต่ง r3, mt03