หลอก O2 (โอทูเซนต์เซอร์) ระบบ 4 เส้น ของ Dtracker250 / KLX250

 รูปคัดลอกมาจาก  ขอบคุณต้นทางด้วยนะครับ 

https://www.facebook.com/groups/KawasakiThailand/posts/1625219057543556/

เนื่องจากค้นหายากเหลือเกิน เลยเอา มาเขียนเป็น blog เพื่อนให้ง่ายในการสืบค้น และ มีลิ้งต้นทางให้เผื่อว่า เพื่อน ๆ จะตามไปชมกระทู้อื่น ๆ ที่มีประโยชน์ 

ตัดมาแบบจบง่าย เข้าใจง่าย 

จากรูป ตัวนี้เป็นปลั๊กตัวเมีย ของโอทูเซนต์เซอร์ ที่อยู่ติดกับชุดสายไฟรถ ซึ่ง o2 ของเจ้า Dtracker250/KLX250 จะเป็นระบบ 4 สายไฟ  สายไหนมีหน้าที่อะไร ยังไม่ต้องสนในตอนนี้ครับ เราดูวิธีการเอา ตัวต้านทาน 330 โอมห์ มาต่อคล่อมตามรูปได้เลย  ผลจะทำให้กล่อง ecu มองเซนต์เซอร์ ตัวนี้ว่ามีค่าที่เหมาะสม ไฟจะไม่โชว์ และจะใช้งานได้ปกติ สำหรับรถที่ไม่อยากใส่ o2 หรือ ซื้อท่อมา ไม่มีรู o2 หรือ o2 เสีย 

แต่ก็ต้องเข้าใจกว่า เมื่อเราคล่อมสัญญานแล้ว กล่องจะคิดว่า น้ำมัน พอดีอยู่ตลอดเวลา แต่จะใช้เซนต์เซอร์ตัวอื่น ๆ มาประมวลผลเหมือนเดิม เท่าที่ผมลvง มันใช้ได้ดี  มีแค่บางจังหวะที่รู้สึกหนาไปบ้าง ตดบ่อย แต่ไม่มา เรื่องความแรง ผมจับไม่ได้ 

ถ้าเทียบกันระหว่างมี o2 กับไม่มี  ผมชอบแบบมี o2 มากกว่า เพราะรู้สึกเนียนกว่า ตดน้อยกว่า แต่ถ้าใครน o2 เสีย แล้วรับราคาอะไหล่คาวา ซึ่งตั้งราคาสูงแบบไม่อยากขาย  ก็แนะนำ คล่อม o2 เลยครับ จบ ๆ 

รถผม ไม่ได้ใส่ โอทูเซนต์เซอร์ เพราะ ใส่ท่อ fmf แท้ โรงงานไม่ได้เจาะรูมาให้ เพราะตัวเมกา ในปีเดียวกัน ยังเป็นคาบูอยู่  เลยไม่อยากเจาะท่อครับ 

มาตั้งวาล์วแบบ dohc แคมคู่ กัน

มาแบบหนัก ๆ กันหน่อย กับการตั้งวาล์วรถคันเก่ง ที่ใช้ระบบวาล์วแบบ DOHC เพลาราวลิ้นคู่ หรือเรียกติดปากกว่าแคมคู่

ปัจจุบันระบบเครื่องยนต์ ที่นิยมกันมาก คงเหลืออยู่ 2 แบบ ง่าย ๆ ก็แบบแคมเดี่ยว กับแคมคู่ ซึ่งมันมีแยกย่อยไปอีกมากมาย แต่พื้นฐานก็แนวนี้แหละ ยกเว้นพี่ฮาเล่ย์ที่อนุรักษ์นิยมยังใช้เครื่องก้านกระทุ้งอยู่เลย

สำหรับเครื่องแคมเดี่ยว มีกระเดื่อง การตั้งวาล์วไม่มีไรยุ่งยาก วันหน้าจะเอามาให้ชม ส่วนตอนนี้จัดตั้งวาล์วของเครื่องแคมคู่ไปเลย ไม่ได้ยาก แต่ใช้ทักษะสูงกว่าการตั้งแคมเดี่ยวพอสมควร

หลายคนอาจงง ว่า แล้วบ้านเรา รถคันไหน เป็นแคมคู่แคมเดี่ยว บอกได้เลยว่า ส่วนใหญ่รถแม่บ้านทั่วไป เป็นรถแคมเดี่ยวครับ รถที่ใช้แคมคู่คือรถที่ออกแบบเพื่อต้องการกำลังที่มากกว่ารถทั่วไป มาพร้อมวาล์ว 4 ตัวต่อสูบ (แต่มีบ้างเจ้าก็พัฒนาแคมเดี่ยว 4 วาล์ว เพื่อเอาข้อดีของทั้ง 2 ระบบมาใช้ ไว้เล่าให้ฟังโอกาสต่อ ๆ ไปนะครับ) รถบ้านเราที่ใช้ระบบ dohc เท่าที่นึกออกนะครับ cbr150/250/300 ninja,z 250/300 raider125/150 dtracker,klx250 อื่น ๆ อีกหลายรุ่นมากครับ แต่วันนี้จะเป็นการตั้งวาล์วของเจ้า dtracker250

สมัยอยู่คอนโด ไม่มีที่ทำรถ ก็ต้องอาศัยศูนย์บริการให้เป็นผู้ตั้งให้ แต่แอบเซ็งในหลาย ๆ ครั้ง ว่าเปิดฝาออกมาวัด แล้วปิดกลับ เพราะมันยังอยู่ในrange ค่าที่โรงงานกำหนด แต่ มันควรตั้งขยับเข้าหาค่ากลาง เช่น ค่าวาล์วไอดีรุ่นนี้ อยู่ที่ .10-.20 mmไอเสียอยู่ที่ .15-.25 mm ค่ากลาง ๆ ควรอยู่แถว .15/.20 (ไอดี/ไอเสีย) แต่ช่างศูนย์เปิดมาวัด บางที่ได้ค่าอยู่ที่ 12/16 หรืออื่น ๆ ที่ไม่ใกล้ขอบของค่ามาตรฐาน โดยมากจะไปทางชิด แล้วก็ปิดกลับ บอกว่ายังอยู่ในค่า ซึ่งมันก็ถูกต้อง ใช้ได้ แต่ไหน ๆ เปิดแล้วก็ตั้งกลับค่ากลางเลยน่าจะดีว่า เพราะเวลาใช้งาน โดยมากวาล์วจะชิดขึ้นเรื่อย ๆ ยกเว้นพวกชอบใช้น้ำมันใสเกิน ก็อาจจะทำให้วาล์วห่างขึ้น 

บ่นกันพอสมควร พอมีโอกาสย้ายที่อยู่ ก็มีที่ทำรถก็เลย ทำเองซะเลย ดูขั้นตอนกันครับ

เริ่มต้นไม่มีอะไรมาก ถอดทุกอย่างที่ขวางหน้า เอ้ย ถอดทุกอย่างท่อขวางฝาสูบออก เช่น ถังน้ำมัน แฟริ่งต่าง ๆ 

จากนั้นก็เปิดฝาครอบวาล์วออก

ที่ลืมไม่ได้คือ หมุนเครื่องยนต์ไปที่ จังหวะอัดสุด ง่าย ๆ คือจังหวะที่แคมไม่ได้กดวาล์วใด ๆ เลย

จากนั้นก็เอาฟิลเลอเกจ มาวัดระยะห่างของแต่ละวาล์ว แล้วจดไว้ครับ

ค่าที่ผมวัดdtracker 250 ได้ตามนี้ครับ  ex คือระยะวาล์วไอเสีย  in คือระยะวาล์วไอดี

และแน่นอนว่า ถ้าเป็นศูนย์ ระยะทุกตัวอยู่ในrange ก็ปิดกลับ คิดตัง เป็นอันเสร็จสมบูรณ์ แต่ผมไม่ใช้ ค่าในเพี้ยนเยอะ ก็ตั้งใหม่เลย

ถอดแคมออก จะเห็นถ้วยวาล์วครับ

หาแม่เหล็กมาดูดถ้วยวาล์วออกมา ตรงกลางถ้วยจะมีแผ่น shim อยู่

ถอดออกมาแล้วก็เก็บแยกกันนะครับ วาล์วใครวาล์วมัน ไม่งั้นถ้าปนกัน ค่าที่เราวัดตั้งแต่แรก ไม่มีประโยชน์ เพราะมันมั่ว 5555

พอได้ ชิม แล้วก็ เอามาวัดดูครับ  แล้วจดไว้  ค่าที่ได้ก็ตามรูปครับ

อุปกรณ์ที่ใช้วัด ก็จะเป็นพวก ไมโครมิเตอร์ หรือเวอร์เนียแบบดิจิตอลครับ ส่วนเวอร์เนียร์แบบสเกลมันไม่ละเอียดพอนะครับ

จากนั้นเรามาหาค่าขอชิมใหม่ เพื่อที่จะให้ระยะวาล์วตามที่เราต้องการ สำหรับผม อันนี้เทคนิคส่วนตัวผมจะเลือกตั้งวาล์วที่ ระยะห่างที่สุดของค่ามาตรฐาน กรณีนี้คือ 20/25 ครับ แต่รถใครก็รถมันครับ ตั้งเท่าไหร่ก็แล้วแต่ 5555
วิธีหาค่าคือ
ขนาดshimใหม่ = ระยะวาล์วที่เราวัดได้ + ขนาดshimเดิมที่เราวัดได้ - ค่าระยะห่างที่เราต้องการ
เช่น ถ้าระยะห่างที่วัดได้ .15  ขนาดshim ที่วัดได้ 3.05 ระยะที่เราต้องการ .20 ก็จะได้
ขนาดshimใหม่ = .15 + 3.05 -.20
ขนาดshimใหม่ = 3.00 mm

 เมื่อได้ค่าวาล์วใหม่แล้ว ก็ไปหาshim ค่าที่เราต้องการมาเปลี่ยนซะ หรือถ้าใครขี่เกียจ์วิ่งหาshim ก็เจียร์ ชิมเดิมออก ให้ได้ค่าที่เราต้องการก็ได้ครับ แต่เพื่อความสะดวกผมจัดshim มาเป็นกล่องเลย มีทุกเบอร์

จากนั้นก็ประกอบกลับ ไม่ยากครับสำหรับคนที่พอมีพื้นฐานเรื่องเครื่องยนต์นิดหน่อย ต้องเข้าใจเรื่องมาร์คเครื่องยนต์ สำหรับมือใหม่ ศึกษาเรื่องมาร์ดเครื่องยนต์ก่อนนะครับ

เปลี่ยนกรองอากาศ dtracker เรื่องง่าย ๆ ทำเองก็ได้

ใช้งานในระยะเวลานึง สิ่งที่ควรดูแลใส่ใจอีกอย่างคือ กรองอากาศ ซึ่งโดยมาก ถ้าเป็นกรองแบบเปียก หรือกรองฟองน้ำ ก็มักจะล้างกัน ถึงมันจะล้างได้ ก็ควรเปลี่ยนเมื่อถึงระยะเวลานึง ราคาเบิกศูนย์ 200 มีทอน เปลี่ยนได้แบบไม่ต้องเสียดายทุก 10,000 กิโลเมตร หรือถ้าใครสะดวกไปเบิก ก็ ทุก 8,000 ก็ไม่ผิดกติกา 

ขั้นตอนง่าย ๆ ใช้เครื่องมือพื้น ๆ อันดับแรก ถอดน๊อตตรงท้ายเบาะออก ทั้ง 2 ข้าง

ถอดน๊อต 2 ตัวก็ดึงเบาะออกมาได้เลยเลย ดึงเยื้องไปด้านท้ายรถนะครับ

จากนั้นก็จะเห็นฝาหม้อกรอง ก็จัดการถอดน๊อตออกทั้ง 4 ตัวเลยครับ

ถอด ๆ ๆ 

เปิดฝามาก็เจอกรองอากาศเลย แน่นเปรี๊ยะ 

จากนั้นก็ล้วงมือไปบิดหางปลาออกมา แล้วดึงกรองออกมาได้เลย

ตัวกรองอากาศ จะมีโครงพลาสติกอยู่นะครับ  พอดึงออกมาจากหม้อกรองแล้วก็ ดึงตัวกรอง ออกจากโครงได้เลย

รูปโครงของกรองอากาศจากด้านใน

ถอดออกมาแล้ว เทียบกันดู ระหว่างกรองที่ใช้มาราว 10,000 กิโล กับการล้างครั้งล่าสุดที่ 4-5,000 พันกิโลที่แล้ว  

เบิกใหม่มาเปลี่ยนเลยครับ ราคาน่าคบหา

ใส่กลับ เข้ากับโครงพลาสติก

 จากนั้นก็ยัดกลับเข้าหม้อกรอง ปิดฝา ประกอบย้อนขั้นตอนเดิม

ไม่ยากเลยครับ ทำเองก็ได้ ไม่ต้องพึ่งช่าง อะไรเล็ก ๆ น้อย ๆ ถ้าทำเองได้ ก็ทำเองเลยครับ รถเรา เรารัก เราใส่ใจกว่าช่างแน่นอน ผลเซ็งทุกครั้งที่เข้าศูนย์ นอกจากจะใส่น๊อตสลับตัวกัน ยังทำแหวน ทำน๊อตผมหายประจำ ถ้ารถหมดประกับ อะไรทำเองได้ก็ทำเองครับ คุณก็ทำได้