honda zoomer x

-
ZOOMER X กับชีวิตนอกกรอบ



LIFE UNBLOCKED
ครั้งแรกในเมืองไทยกับ Gadgets แนวใหม่ Naked A.T. ไอเดียจี๊ดดดด แนวคิดเจ็บ แบบทรงเปลือย เซอร์ไพร์กับช่องเก็บของแบบ Free Space อยากใส่อะไรก็ใส่ เปิดพื้นทีความคิด ครีเอทแนวตัวเองได้ ไร้ขีดจำกัดทางความคิด  ทางใครทางมันส์ หลุดกรอบให้โลกรู้กันไปเลย



BREAK THE BLOCK TO PLAY
แหกกฎความซ่า เล่นมันส์ให้เจ็บ ใส่ไอเดียให้แสบ

FREESPACE
หลุดกรอบความซ้ำซาก จำเจกับช่องเก็บของแบบฟรีฟร์อม ทะลวงทุกขีดจำกัดไอเดีย พร้อมเบาะเปิดรูปแบบใหม่ เปิดด้านข้าง ให้คุณครีเอทการใส่ของได้ตามใจ แนว.. ได้ตามไลฟ์สไตล์ เนียะแหละที่เรียกว่า ชีวิต UNBLOCKED

X-FLOOR
ที่วางเท้าดีไซน์X เท่ หนึบ แนว ทุกสไตล์ความมันส์

X-METER
เรือนไมล์กรอบดำ ดีไซน์X พร้อมแผงหน้าปัดสิเงินด้านแบบ Hair Line แอ็คทีฟสุด ๆ



ZOOMER-X COMBI BRAKE SYSTEM
อิมเมจอุปกรณ์ดีไซน์หรู ชุบโครเมียม ได้ฟิลกวน แบบสเปรเชียลทั้ง Handle Ber, Engine Cover, Rear Shock Up, Rear Gib อีกระดับความมันส์ นอกกรอบ ที่พิเศษชะมัด (เฉพาะรุ่น ACG110CBED(th))

ENGINE 110CC
เครื่องยนต์ 110 cc 4 จังหวะ ระบบหัวฉีด PGM-Fi ระบายความร้อยด้วยอากาศ พร้อมระบบ V-Matic Transmission ด้วยสายพาน V-belt เสริมใยเหล็ก ทน คล่องตัว อัตราการประหยัดน้ำมัน 53 กม./ลิตร

3-POTS HYDRAULIC COMBINED BRAKE SYSTE,
คอมบายเบรคแบบไฮดรอลิกพร้อมคาลิปเปอร์ 3 ลูกสูบ ประสิทธิภาพการเบรคได้ดังใจ ด้วยความปลอดภัยมาตรฐานเดียวกับยุโรป



FREE THE WAY TO FUN
สนุกเวอร์ ไร้ขีดจำกัด..สมรรถนะเวอร์ ข้ามรุ่น

12" CAST WHEEL TUBELESS TYRE
แม็ค 12 นิ้้ว ยางโตแบบจุ๊บเลส ไม่มียางใน แก้มยางสูง ดูดซึแรงได้ดี เข้าโค้งได้มั่นใจ ใช้ชีวิตนอกกรอบแบบ ลุ่ยได้ทุกที่

HANDLE BAR
แฮนด์เปลือย และโครงสร้างด้านหน้า อารมณ์วิบาก สนุกท้าทาย กวน ลงตัวกับรุ่นเล็ก พร้อมไฟเลี้ยวแยกส่วน เท่ซะ โดน เข้าทุกแนวแต่ง

UPSIDE DOWN SHOCK ABSORBER
ครั้งแรกกับโช๊กหัวกลับในรถ เอ.ที. โคตรอินกับควาทเท่ สนุกเวอร์ไม่แคร์รุ่นเก่า ฉุดไม่อยู่เรื่องความแนว แต่เอาอยู่ทุกความมั่นใจ การเข้าโค้งและการทรงตัวเยี่ยม ถ้ารุ้ตัวว่าธรรมดา อย่าได้มาเทียบ



ข้อมูลทางเทคนิค : SPECIFICATIONS

คลิปvdo




ขอบคุณ http://www.zoomer-x.com/product

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

คำนวณซีซี

-
คงจะยุ่งยากกันมากสำหรับหลาย ๆ คนที่จะต้องมานั่นคำนวณความจุกระบอกสูบ ว่าใส่ลูกเท่าไหร่ จะได้CC เท่าไหร่  ก็เลยมีวิธีง่าย ๆ มาฝากันเลย กับตารางคำนวณซีซี แค่ใส่ขนาดกระบอกสูบเข้าไปว่ากี่มิลลิเมตร ตามด้วย ระยะของช่วงชัก เราก็สามารถคำนวณกระบอกสูบกันได้ง่าย ๆ โดยจะมีการคำนวณผ่านเวปให้เสร็จเลย ไม่ต้องคิดเองให้เสียเวลา มาดูวิธีใช้กัน CC-Calculators ดีกว่า ขั้นแรก ในช่อง Piston size ใส่ขนาดของลูกสูบ (มิลลิเมตร) ขั้นที่สอง ในช่อง Stroke ก็ใส่ระยะของช่วงชักลงไป (มิลลิเมตร) สุดท้ายก็ กดคำนวณที่ปุ่ม Calculate ได้เลย เบื้องต้นอาจคิดไม่ออกว่าจะเริ่มคำนวณยังไง ก็เลยเอา spec เดิม ๆ โรงงานของแต่ละรุ่นเท่าที่หาได้มาฝากกัน เวฟ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. เวฟ110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55.6 mm. มีโอ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. มีโอ115   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. ฟีโน่        -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก110   -กระบอกสูบ 5...
อ่านเพิ่มเติม

แคมแต่งต้องทำใจ

-
รูปภาพ
แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้ ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า.... เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง..... วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ... ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเล...
อ่านเพิ่มเติม

a/f ratio เท่าไหร่ถึงจะดี

-
อันนี้เป็นเรื่องหนัก ๆ สำหรับหลาย ๆ คน แต่ก็เป็นประโยชน์มากสำหรับมือจูน ที่ต้องการดึงสมรรถนะ ของเครื่องยนต์ให้ได้สูงสุด หรือให้ได้ตามที่เราต้องการ พื้นฐานคือเราต้องเข้าใจเรื่องของ a/f ratio หรือ air/fuel หรือแบบเข้าใจง่าย ๆ  ว่า อัตราส่วนผสมของอากาศ กับน้ำมัน(หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ ) ทั้งนี้จึงของอนุญาติคัดลอก บทสัมภาษณ์ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข มาเก็บไว้ เผื่อเวปต้นทางหาย • คุยกันเรื่อง AIR/FUEL RATIO • ทำไม A/F 14.7 แล้วไอเสียสะอาด? • อยากแรงต้องผสม A/F 12.5 เท่านั้นหรือ? เรื่อง : อ.ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข และ กองบรรณาธิการ Thaidriver ขอบคุณข้อมูลจากนิตยสาร THAIDRIVER THAIDRIVER • A/F Ratio สำหรับแก๊สโซลีน 100% ที่ทำให้ได้ไอเสีย สะอาดที่สุด คือ 14.7:1 อยากถามว่าทำไมต้องเป็น 14.7 อ. ศิริบูรณ์ • เราใช้ A/F Ratio 14.7 เมื่อต้องการ Clean Airและใช้ 12.5:1 เมื่อต้องการ Full Power สูตรเคมีพิสูจน์แล้วว่าถ้าอยากได้ Clean Burning ส่วนผสมไอดี A/F 14.7 จะสะอาดที่สุดเพราะเป็นการสันดาปที่ไม่มี Un-burned Hydrocarbon ออกซิเจน คาร์บอน และไฮโดรเจน ที่ถูกนำเข้ามาในฝาสูบแล้วเผาไหม้ใ...
อ่านเพิ่มเติม