honda cbr 250

-
Discover The Unknown With Sport-Luxury strle; ค้นพบอีกระดับของความสปอร์ตหรูล้ำ




Sport Full Cowing
รูปลักษณ์ขนาดใหญ่ ใหม่ แกร่ง เฉียบคม อีมเมจหรู ให้อารมณ์สปอร์ตระดับโลก


Digital Speedometer
หน้าปัดเรือนไมล์ดิจิตอล แสดงผลบนจอ LCD หรูหร่า ล้ำหน้าในดีไซน์ เกจ์วัดอุณหภูมิเครื่่องยนต์ เกจ์วัดน้ำมัน มาตรวันความเร็ว พร้อมระบบ ODO meter วัดระยะการเดินทาง และทันสมัยกับนาฬิกาดิจิตอล



Elegant Muffler Design
ท่อไอเสียดีไซน์ใหม่ ล้ำระดับเวิลด์คลาส ให้เสียงนุ่มทุกสปีด โครงสร้างภายในติดตั้งอุปกรณ์ซับเสียง พร้อมแผ่นกันความร้อน


Stylish Hand Grip
มือจับหลังแยกส่วน ดีไซด์ทรงกราฟฟิก จับกระชับตอบรับท่วงท่าสบาย



Combined ABS;Combined anti-lock brake system
ระบบเบรกป้องกันการล็อกของล้อ ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง พร้อมดิสก์เบรกแบบ 3 ลูกสูบ ควบคุมรถได้ง่ายแม้หยุดกะทันหัน มั่นใจกับความปลอดภัย มาตรฐานระดับโลก (อุปกรณ์พิเศษแตกต่างกันในแต่ละรุ่น)

Front-Rear Brake
ดิสก์เบรกหน้า-หลัง (ดิสก์เบรกหน้าลูกสูบคู่ สำหรับรุ่นที่ไม่มี ABS) เพื่อการเบรกที่แม่นยำ หยุดสนิทอย่างใจสั่ง

Handsome Alloy Wheels (Tubeless Tire)
ล้อแม็ก 5 ก้าน เท่สะดุดตา พร้อมยางแบบจุ๊บเลส หน้ายางขนาดใหญ่ ยึดเกาะถนนในทุกสถานการณ์



Pro-link Rear Suspinsion
โช้คหน้าขนาดใหญ่ โช้คหลังแบบโปรลิงค์ ปรับได้ 5 ระดับ ตามน้ำหนักบรรทุก หรือสภาพถนน เพื่อลดแรงกระแทกขณะขับขี่ ในการทรงตัวดีเยี่ยม ให้ทุกการเลี้ยวโค้งแน่วแน่และมั่นใจ



Engine Stop Switch
สวิตช์หยุดการทำงานของเครื่องยนต์ เพิ่มความมั่นใจและความปลอดภัยในการขับขี่ยิ่งขึ้น



Passing Light
ระบบไฟขอทาง อุปกรณ์มาตรฐานเฉพาะรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ในต่างประเทศ สะดวกและปลอดภัย เมื่อต้องการใช้ความเร็ว



Enjoy The Unknown in Perfect Comfort
สนุกเร้าใจกับความสบายสมบูรณ์แบบ



Smart Riding Position
ตำแหน่งท่านั่งผู้ขับออกแบบให้ขับสบายในทุกลีลา เท่ปราดเปรียวและเร้าใจกับเส้นทางที่ยาวไกล



Tandem Seat
ออกแบบเบาะสองตอน เพื่อให้ตำแหน่งคนซ้อนเว้นระยะห่างจากคนขับอย่างพอดี พร้อมมือจับหลังอลูมิเนียมดีไซน์แยกส่วน ประสบการณ์ใหม่ของการนั่งซ้อนที่แสนสบาย และสนุกสนานทุกการเดินทาง



CHALLENGE THE UNKNOWN WITH EXTREME PERFORMANCE
ท้าทายไปกับพลังที่เต็มเปี่ยม
LIQUID-COOLED 250CC DOHC 4 VALVE
-ทุกเส้นทางขับขี่อย่างเหนื่อชั้น ด้วยลิขสิทธ์ความเป็นสปอร์ตหัวฉีด PGM-Fi (Programmer Fuel Injection) 250 ซี่ซี 6 เกียร์
-เครื่องยนต์ระบบ DOHC (Double Overhead Camshaft) 4 วาล์ว แรงเต็มพลัง สมรรถระเต็มขีด
-เผาไหม้หมดจด ประหยัดน้ำมันสุดยอด ด้วยอัตราประหยัดน้ำมัน 27 ก.ม./ลิตร (วัดด้วยมาตรฐาน ECE40MODE โดยวิศวะกรฮอนด้า) พร้อมให้ไอเสียสะอาดผ่านมาตรฐานค่าไอเสียระดับ 6





Liquid Cooled
ระะบบระบายความร้อนด้วยน้ำ กับหม้อน้ำทรงประสิทธิภาพ พร้อมพัดลมไฟฟ้าอัตโนมัติ อัตราเร่งล้ำหน้าเกินรถระดับเดียวกัน ออกตัวเป็นเยี่ยมเปี่ยวด้วยพลัง




MUSCULAR CROSS PIPE
โครงสร้างตัวถังเป็นเฟรมแบบไดมอนด์ Diamond twin-spar steel frame มีโครงยึดแบบถัก Truss แข็งแกร่ง แต่มีน้ำหนักเบา ศูนย์ถ่วงสมดุลสมบูรณ์แบบให้ความรู้สึกอิสระและเร้าใจทุกการขับขี่



3สี 3 สไตน์



Specification ข้อมูลทางเทคนิค


ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

คำนวณซีซี

-
คงจะยุ่งยากกันมากสำหรับหลาย ๆ คนที่จะต้องมานั่นคำนวณความจุกระบอกสูบ ว่าใส่ลูกเท่าไหร่ จะได้CC เท่าไหร่  ก็เลยมีวิธีง่าย ๆ มาฝากันเลย กับตารางคำนวณซีซี แค่ใส่ขนาดกระบอกสูบเข้าไปว่ากี่มิลลิเมตร ตามด้วย ระยะของช่วงชัก เราก็สามารถคำนวณกระบอกสูบกันได้ง่าย ๆ โดยจะมีการคำนวณผ่านเวปให้เสร็จเลย ไม่ต้องคิดเองให้เสียเวลา มาดูวิธีใช้กัน CC-Calculators ดีกว่า ขั้นแรก ในช่อง Piston size ใส่ขนาดของลูกสูบ (มิลลิเมตร) ขั้นที่สอง ในช่อง Stroke ก็ใส่ระยะของช่วงชักลงไป (มิลลิเมตร) สุดท้ายก็ กดคำนวณที่ปุ่ม Calculate ได้เลย เบื้องต้นอาจคิดไม่ออกว่าจะเริ่มคำนวณยังไง ก็เลยเอา spec เดิม ๆ โรงงานของแต่ละรุ่นเท่าที่หาได้มาฝากกัน เวฟ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. เวฟ110   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 55.6 mm. มีโอ125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. มีโอ115   -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. ฟีโน่        -กระบอกสูบ 50 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก125   -กระบอกสูบ 52.4 mm. : ช่วงชัก 57.5 mm. คลิก110   -กระบอกสูบ 5...
อ่านเพิ่มเติม

a/f ratio เท่าไหร่ถึงจะดี

-
อันนี้เป็นเรื่องหนัก ๆ สำหรับหลาย ๆ คน แต่ก็เป็นประโยชน์มากสำหรับมือจูน ที่ต้องการดึงสมรรถนะ ของเครื่องยนต์ให้ได้สูงสุด หรือให้ได้ตามที่เราต้องการ พื้นฐานคือเราต้องเข้าใจเรื่องของ a/f ratio หรือ air/fuel หรือแบบเข้าใจง่าย ๆ  ว่า อัตราส่วนผสมของอากาศ กับน้ำมัน(หรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ ) ทั้งนี้จึงของอนุญาติคัดลอก บทสัมภาษณ์ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข มาเก็บไว้ เผื่อเวปต้นทางหาย • คุยกันเรื่อง AIR/FUEL RATIO • ทำไม A/F 14.7 แล้วไอเสียสะอาด? • อยากแรงต้องผสม A/F 12.5 เท่านั้นหรือ? เรื่อง : อ.ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข และ กองบรรณาธิการ Thaidriver ขอบคุณข้อมูลจากนิตยสาร THAIDRIVER THAIDRIVER • A/F Ratio สำหรับแก๊สโซลีน 100% ที่ทำให้ได้ไอเสีย สะอาดที่สุด คือ 14.7:1 อยากถามว่าทำไมต้องเป็น 14.7 อ. ศิริบูรณ์ • เราใช้ A/F Ratio 14.7 เมื่อต้องการ Clean Airและใช้ 12.5:1 เมื่อต้องการ Full Power สูตรเคมีพิสูจน์แล้วว่าถ้าอยากได้ Clean Burning ส่วนผสมไอดี A/F 14.7 จะสะอาดที่สุดเพราะเป็นการสันดาปที่ไม่มี Un-burned Hydrocarbon ออกซิเจน คาร์บอน และไฮโดรเจน ที่ถูกนำเข้ามาในฝาสูบแล้วเผาไหม้ใ...
อ่านเพิ่มเติม

เอาล้อเดิม dtracker 250 มาทำ tubeless

-
รูปภาพ
เวลาจับเจ้า dtracker250 คันเก่งไป ออกทริป ขี่ใช้งาน เบื่อกับการต้องพกยางในสำรอง....แต่พอพกยางใน ก็มักจะไม่รั่ว...วันไหนไม่ได้พกเท่านั้นแหละ..รั่วทุกที แล้วหายางในตามร้านทั่วไปค่อยข้างจะยาก ก็เลยนึกอิจฉาพวกล้อจุบเลส(Tubeless) หรือล้อไม่มียางในที่ง่ายต่อการปะยางมาก ๆ คือ แค่แทงตัวหนอน ซั่งจะพกไปเองอุปกรณ์ก็น้อย เล็ก เบา แถมถ้าไม่พอ..ก็มีปะทั่วไปตามร้านรถยนต์ ใช้เวลาไม่เกิน 5 นาทีในการแทงหนอนปะยาง ไม่ต้องถอดล้อ ไม่ต้องงัดยาง...อยากได้tubeless กะเค้าบ้าง จะทำไงดี ทีแรกหาข้อมูลก่อนเลยว่ามีแม็กตรงรุ่นแบบไม่ต้องแปลงบ้างมั้ย...คำตอนคือ..เงินถึงมั๊ยล่ะ...ที่เจอมาเป็นแม็กนอก อลุมิเนียมอัดขึ้นรูป หรือ แม็กforged นั่นเอง..แน่นอนว่า มันต้องเบาและแข็งแรงกว่าแม็กปกติ แต่..ราคาก็สุดจะรับได้ บ้านเราขายกันอยู่ที่ ราว 8x,xxx จะบ้าตาย เกือบแสน ในขณะที่รถราคาแค่แสนกว่า ...ซื้อไม่ลง นี่ถ้าราคาซัก2-3 หมื่นก็จัดไปแล้ว..... เมื่อแม็กตรงรุ่นไม่ใช่คำตอบ ก็มองหาแม็กแปลง..เห็นที่แปลงแล้วใกล้เคียงมากคือ แม็กของcbr250 ตัว4สูบ จริง ๆ แล้วถ้าจะแปลงก็แปลงได้หมด แต่ผมมองถึงอนาคตเรื่องโซ่สเตอร์ว่าต้องใสของเดิมได้เลย ...
อ่านเพิ่มเติม