kawasaki d-tracker 125

125 Supermotard style fun bike

D-Tracker 125 รถสไตล์ซูเปอร์โมตาร์ดรุ่นใหม่ล่าสุด มาพร้อมกับการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวดุดัน ขนากกะทัดรัดด้วยเครื่องยนต์ 125 ซีซี ระบบหัวฉีดเช่นเดียวกับรถสปอร์ตขนาดใหญ่ ยองสปอร์ตเรเดียล พร้อมโช๊คอัพหน้าแบบหัวกลับที่พร้อมสำหรับการขับขี่ทั้งทางเรียบและสไตล์โมตาร์ด ที่คุณและใครก็สัมผัสและสนุกได้อย่างลงตัว

Headlamp

เลนส์ไฟหน้าแบบมัลต รีเฟลกเตอร์

ดีไซน์ปราดเปรียว ทันสมัยพร้อม

หลอดไฟหน้าฮาโลเจนขนาด 35

วัตต์ให้แสงสว่างอย่างคงที่ด้วยพลัง

งานไฟจากแบตเตอรี่

Engine

เครื่องยนต์ 125 ซีซี. SOHC2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ

Big Bike FI System

ระบบหัวฉีดแบบเดียวกับที่ใช้ใน

รถสปอร์ตขนาดใหญ(ปั๊มน้ำมัน,

หัวฉีด,และลิ้นปีกผีเสื้อแยกชิ้น

กันทั้งหมด )

Taillight

ไฟท้ายที่รับกับดีไซน์เสริมความโดด

เด่นให้กับส่วนท้ายของรถ

Upside-down front fork

โช้คหัวกลับที่ได้รับการติดตั้งและ

ปรับแต่งเพื่อให้ใช้งานได้ดีทั้งบน

ถนนและในสไตล์โมตาร์ด

มี 2 สี่ให้เลือก

ข้อมูลทางเทคนิค (specification)
น้ำหนักรวม 114 kg

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 7 ลิตร

ลูกสูบแต่ง อีกเสต็ปของความแรง

เอาอีกแล้ว....เป็นธรรมดากับธรรมชาติของมนุษย์ที่ยังไม่รู้จักพอ...คราวนี้เล่นกับลูกสูบแต่ซะเลย ก่อนอื่นก็ถอดออมมาเทียบกันจะ ๆ เลยว่า ลูกแต่งกับลูกเดิม ๆ ต่างกันอย่างไร ซึ่งก็ได้เลือกลูกแต่งของสำนักหนึ่งแถวห้วยขวาง สลักเท่าเดิมคือ 13 ม.ม. กับขนาด 56 ม.ม. ใส่กันได้เลยไม่ต้องแปลงสลักลูกสูบ

ลูกสูบแต่งที่ซื็อมาเป็นลูกแบบหัวนูน+หัวสั้น ดูรูปเอาเลยครับ ลูกเดิมของเวฟ125x จะเป็นหัวบุ๋ม ส่วนลูกแต่งจะเป็นหัวนูน

ดูมุมด้านข้างดูด้วยตาเปล่าก็รู้ว่าแตกกต่าง

ลูกเดิม(บน)-กระโปรงจะยาวกว่า และมีชายกระโปรงลูกสูบโดยรอบ

ลูกแต่ง(ล่าง)-กระโปรงลูกสูบจะสั้นกว่า และไม่มีชายด้านข้าง

มาดูอีักมุมกันรูน้ำมันเครื่่องลูกแต่งจะมีมากกว่า แต่เป็นที่น่าสนใจว่า ลูกสูบเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้ซึ่งมีความโตเท่ากับ 52.4 ม.ม. เป็นลูกสูบที่ออกแบบมาเพื่อลดความฝืด แต่ก็ยังรักษาความเป็นรถโรงงานไว้ ความทนทานน่านะเชื่อถือได้ ดังนั้นเป็นที่น่าสนใจสำหรับ ตระกูลเวฟ100,110 มีโอ ฟีโน่ ที่จะเอามันไปใ่ส่เพื่ออัพเกรด โดยน่าจะมีความทนทานพอสมควร ซึ่งรุ่นที่กล่าวมาข้างต้นมีขนาดลูกสูบ 50 ม.ม.สำหรับตระกูลเวฟ มีโอ ฟีโน่ ซื้งถ้าคำนวนความจุแล้วในกรณีที่นำลูกเวฟ125x ไปใส่ก็จะได้ความจุเป็น

เวฟ 100 ซีซีจริงอยู่ที่ 97 จะได้เป็น 106 ซีซี เพิ่มมา 9 ซีซี

เวฟ 110 ซีซีจริงอยู่ที 109 จะได้เป็น 119 ซีซี เพิ่มมา 10 ซีซี

มีโอ,ฟีโน่ ซีซีจริงอยู่ที่ 113 จะได้เป็น 124 ซีซี เพิ่มมา 11 ซีซี

หืม..ดูแล้วมัีนน่าจริง...แต่ถ้าไม่พอใจกับซีซีที่เพิ่มขึ้นก็ต้องไปคบกับลูกอื่น ๆ ซึ่่งเท่าที่ทราบมา ลูกมีพวกลูกสูบของ คาเซ(56ม.ม.) และเชียร์(53ม.ม.) ที่มีขนาดสลัก 13 ม.ม. หรือลูกสูบแต่งค่ายต่าง ๆ มากมายที่ทำไว้รอพวกขาแรงไปอุดหนุน

แต่ก่อนจะยัดลูกต่าง ๆ ทีว่ามาก็อย่าลืมดูขนาดปลอกสูบด้วยก็แล้วกัน แต่สำหรับลูกเวฟ 125 สามารถคว้านและจับลงได้เลยไม่ต้องตีปลอก ส่วนถ้าลูกโตกว่านี้คงต้องปรึกษาช่างที่เชื่อมือก็แล้วกัน

มาดูกันต่อกว่าเจ้ากระโปรงลูกเดิมเวฟ125 มีขนาดกว้าง 36 ม.ม.แถมมีร่องลดความผืดมาให้เลย

ลูกแต่งหัวนูนสำนักแต่งแถวห้วยขวางกระโปรงกว้าง 37 ม.ม. กว้างกว่าลูกเดิมอีกแฮะ....

ลูกแต่งชายกระโปรงจากหัวลูกยาว 33 ม.ม.

ลูกเดิมชายกระโปรงจากหัวลูกสูบยาว 39 ม.ม.ซึ่งถ้าหักร่องลดความฝึดอีก 3 ร่อง ร่องละ 1.5 ก็ยังเป็น 34.5ม.ม. มากว่าลูกแต่งตั้ว 1.5 ม.ม.

ทีนี้มาดูส่วนสำคัญอีกส่วนนึงกัน คือ ระยะจากหัวลูกสูบถึงสลัก ลูกเดิมอยู่ที่ 13.5 ม.ม.

ลูกแต่งอยู่ที่ 11.5 ม.ม.

หมายความว่า ลูกสูบแต่งจะขึ้นไม่สุดเสื้อ และทำให้เหลือเนื้อที่อีก 2 ม.ม. เอาไว้ ทำยืดชักไงหล่ะ สามารถยืดได้สูงสุด 4 ม.ม. ลูกก็จะขึ้นสุดเสื้อพอดี และได้ซีซีเพิ่มขึ้นอีก...

แต่..กำลังอัดที่ได้สูงมาก ซื้อเป็นผลมาจากการเพิ่มซีซี แต่ห้องเผาไหม้ที่ฝาสูบเท่าเดิม ถ้ายืดชักกำลังอัดจะสุงขึ้นมาก อาจถึง 11-12 ต่อ1 ซื้งน่ากลัวมากสำหรับความร้อนและ ค่าการรับกำลังอัดของลูกสูบอาจจะไม่ไหวอาจจะทำให้ลูกทะลุึได้ แต่ถ้าทำไว้เพื่อขี่แบบ จึ็๊กเดียวจบ ไม่ได้ใช้งานแบบขี่ทางไกลยาว ๆ ก็คงพอได้

แต่สำหรับผมแล้ว ไว้ใช้งานในชีวิตประจำวันเพื่อการท่องเทียวเดินทางไกลที่ละ 100-200กิโลเป็นหลัก จึงจะไม่ทำการยึดชัก ทำให้ กำลังอัดจะอยู่แถว ๆ 8.5-9 ต่อ 1 ถึงจะไม่แรงมากแต่ก็เน้นความทนไว้ก่อน แต่ถ้าเป็นเครื่องระบายน้ำ ต้องว่ากันที่ 10-11 ต่อ1 ถึงจะกำลังดี ตอนนี้ก็เท่านี้ก่อน ซื่งน่าจะเพียงพอสำหรับการขับขี่ทางไกลและมีกำลังเหลื่อเล็กน้อยไว้สำรองเวลาแซงได้

เวฟ 125x กับคาร์บูแดชอันเลืองชื่อ

หลังจากหาข้อมูลมาพอสมควรสำหรับเรื่องความแรง ที่มันเร้าใจซะจริง ๆ จากความล้มเหลวกับการเปลี่ยนแคมแต่ง คราวนี้มาตามกระแสความแรงอีกอย่าง "คาร์บูแดช"

จริง ๆ แล้ว กำลังของเครื่องจะมากจะน้อยนั้นอาจเกิดได้หลาย ๆ อย่าง แต่มีคล้าย ๆ สูตรสำเร็จของสำนักแต่ง ๆ ต่าง ที่ว่ากันว่า...เข้าไม่เกิน 50% ออกไม่เกิน 40% บางคนอาจจะงง

กล่าวคือง่าย ๆ ของการทำรถแรง จะเริ่มทำที่ ลูก คาร์บู และ ท่อ เสมอ แล้วค่อยไปไล่อย่าอื่นตาม เข้าไม่เกิน 50 ออกไม่เกิน40 ก็คือ การคำนวนช่องทางเข้าของไอดี และออกของไอเสีย เบื่องต้นที่พอรู้มาบ้าง ถ้าลูกสูบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 ม.ม. คาร์บูที่ใช้ก็ไม่ควรเกิน 25 ม.ม. และ ขนาดท่อไอเสียก็ไม่ควรเกิน 20ม.ม. ทั้งนึ้ก็ขึ้นอยู่กับผู้ทำ ว่าต้องการให้รถออกมามีบุคคลิกอย่างไร จะแรงต้น หรือแรงปลาย ก็ต้องไล่กันดูตามสูตรลับของแต่ละสำนัก

กลับมาสู่เจ้าเวฟ125xของกระผม spec ขนาดลูกสูบว่ากันที่ 52.4 ม.ม. จริง ๆ ก็ควรจะใช้คาร์บูสูญญากาศของ raider 125 ขนาด 26 ม.ม.พอดีเป๊ะ แต่กระแสคาร์บูแดชและคาร์บูเรดเดอร์หายาก

ก็เลยตกลงปรงใจที่คาร์บูแดช

ไม่มาก็จับคันเก่งแก้ผ้าก่อน

จากนั้นก็จับใส่เข้าไปโดยซื้อชุดคอไอดีสำเร็จรูป กับกรองเปลี่อยด้วยเนื่องจากไม่มีที่สำหรับกรองเดิม ตอนใส่ไม่ยุ่งยาก แต่จะยุ่งที่สายเร่งไม่พอ...ก็ต้องดัดแปลงกันไป

จากนั้นพอสต็าดดูก็..งานเข้า..ปากยางที่ให้มากับคอไอดี ไม่แนบกับคอไอดี ทำให้เบาไม่ได้...แรงได้อย่างเดียว....

แก้ปัญหาโดยกการหารุ่นอื่นมาใส่...ร่นนี้น่าจะเวิก

ใส่เข้าไปแล้ว...ใช้งานได้ 3 วันก็มีการหลุดออกจากแทนยึด....เริ่มจะเซ็งแล้วนะ

ต้องทำการบ้านยกใหญ่ บวกกับต้องไปเดินตามหาปากอลูมิเนียม มาใช้กับคอไอดีอันแรงที่ซื้อมา จึงจะทำให้เรื่องจบได้ โล่งซะที

จากนั้นมากันที่การจูนนมหนูน้ำมัน...ซื้่งเดิมติดคาร์บูจะเป็น 38 กับ ร้อยกว่า ๆ จำไม่ได้ซะแล้ว ฮาาาา แต่ไม่ต้องไม่สนใจ เพราะผมไล่จนลงตัวที่...38 กับ 85 บางคนอาจบอกว่าน้ำมันน้อยไป..แต่ผมยึดหัวเทียนเป็นหลัก.......

อาจจะถ่ายได้ไม่ชัดเท่าไหร่..แต่ที่เห็นชัดคือ สีแดงอิฐ...ของหัวเทียน...แน่นอนว่าเป็นสัญญานที่บอกผมว่า ใช่เลย 38 -85

honda pcx

เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว 24 พ.ย.52 กับ honda pcx



all in one dual grand headlight with position lamp

ชุดไฟหน้าดีไซน์ล้ำ

built in กับเฟรมหน้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว สวย โฉบเฉี่ยว

สว่างกว้างไกล พร้อมไฟหรี่(position lamp)

เพื่อความปลอดภัยสูงสุดยามคำคืน

dual tail light with separate winker

ไฟท้ายคู่พร้อมไฟเลี้ยวแบบแยกส่วน

สวยล้ำโดดเด่น เห็นได้ชัดในระยะไกล

14 inches alloy wheels

ล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว พร้อมยางแบบจุ๊บเลส

ดีไซน์เท่ ลงตัว หน้ายางขนาดกว้างสไตส์รถ A.T.ขนาดใหญ่

ให้การขับขี่มั่นคงเกาถนนเป็นเยี่ยม

เบาะกว้าง ท่านั่งสะดวกสบาย

console box

ที่เก็บของคอนโซลซ้าย

พร้อมฝาเปิด-ปิดง่าย ใช้งานสะดวก

smart controller switch

สวิตซ์ควบคุมการเปิดปิดเบาะ และฝาถังน้ำมัน

สะดวกสบายง่ายในตำแหน่งเดียว

luggage box

ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้เบาะ

กว้างเก็บของได้จุใจถึง 32 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบ

และสัมภาระต่าง ๆ ได้สบาย

fuel tank position

ตำแหน่งถังน้ำมันเก๋

สะดวกสบายไม่ต้องเปิดเบาะ

มี 3 สีให้เลือก

ข้อมูลทางเทคนิค: specification
เครื่องยนต์

4 จังหวะ SOHC

ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์

ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ระบบจ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด PGM-FI

ปริมาตรกระบอกสูบ 124.9

กระบอกสูบxช่วงชัก : 52.4 x 57.9 มม

อัตราส่วนกำลังอัด : 11 ;1

คลัทซ์ แห้งอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง

อัตราทดเกียร์ 2.60-0.82

ระบบส่งกำลัง v-matic แบบสายพาน v-belt

จุดระเบิด digital transistorized

ระบบสตาร์ทมือ

ความจุถังน้ำมัน 6.2 ลิตร

ระบบกันสะเทือน

หน้า-เทเลสโคปิค หลัง-ยุนิตสวิง

นำหนักสุทธิ 124.9

ระบบเบรก หน้า ดิสก์เบรก 3 ลูกสูบ

หลัง ดรัมเบรก

แบตเตอรี่ แห้ง 12v-5ah

ขนาดยาง

หน้า 90/90-14

หลัง 100/90-14

น้ำมันเชื้อเพลิง

ไร้สารตะกั่ว 91

แก็สโซฮอล์ 91,95

แก็สโซฮอล์ E20

เล่าสู่กันฟังเรื่อง คอท่อแต่ง ของเจ้าเวฟ 125x

เรื่องของเรื่องคือวันก่อนอยากแรงก็เลยไปหาคอแต่งมาใส่...แต่หาเท่าไหร่ก็หาตรงรุ่น(125x)ไม่ได้ เลยไปเอาของเจ้า125 ตัวเก่ามาใส่ ก็พอได้..ถึงจุดยึดต่าง ๆ จะไม่ตรงเป๊ะก็เถอะ

และแล้ว.....ใช้งานไปซักระยะนึง...รู้สึกว่าเสียงท่อแปลกไป...แล้วก็เจอสาเหตุ
ฉีกเป็นแนวยาวเลย....

ถอดออกมาดู...ท่อเกือบขาด

ทำไงหละ..ก็ต้องถอด...แบบจำใจ และกลับไปใช้ท่อเดิม

แต่ด้วยความอยากแรงอีกนิด จึงขอเอาแมวออกหน่อยเถอะ...อาจจะงง..แมว..คือไร..

ก็แคตตาไลติกไง...
เริ่มเลย...เจีย ๆ ๆ
เปิดแล้ว...

อยากรู้จักว่า..เจ้าแคตที่ว่ามันอยู่ช่วงไหนของท่อน้าาาาาา

เอาสายเคเบิลแหย่ซะเลย..แหย่ไปเรื่อย ๆ ลึกลงไปเรื่อย ๆ
สุดคอท่อเลย...ปรากฎว่า...เจ้า เวฟ125x รุ่นที่ผมใช้(2008) ไม่มีแคต...

ดังนั้งถ้าคิดจะให้ไอเสียระบายได้เร็วขึ้น ก็แค่เอาฝาที่ปิดออกเท่านั้นเอง...

ไม่ต้องเสียตังแถมเสียงยังไม่ดังให้พี่ตำหนวดเพ่งเล็งอีก......

ใครใช้รุ่นนี้อยู่ก็ลองเน้อ..ไม่สงวนลิขสิทธิ์...

kawasaki d-tracker 125

d-tracker ตัวกลั่นอีกตัวจากค่ายแตนเขียว

เป็นตัวต้นเดือนพ.ย.09 ที่เชียงใหม่

มีข้อมูลให้ดูคร่าว ๆ รายละเอียดอื่น ๆ จะนำมาให้ชนกันอีกที

specification

Engine type Air-cooled, 4-stroke Single

Displacement 125 cm³

Bore x stroke 54.0 x 54.4 mm

Compression ratio 9.5:1

Valve/Induction system SOHC, 2 valves

Maximum power 7.6 kW {10.3 PS} / 8,000 rpm

Maximum torque 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm

Fuel system Fuel injection: ø20 mm x 1 (Keihin)

Ignition Digital DC-CDI

Starting Electric

Lubrication Forced lubrication, wet sump

Transmission 5-speed, return

Final Drive Chain

Primary reduction ratio 2.880 (72/25)

Gear ratios: 1st 2.917 (35/12)

Gear ratios: 2nd 2.000 (32/16)

Gear ratios: 3rd 1.474 (28/19)

Gear ratios: 4th 1.182 (26/22)

Gear ratios: 5th 1.000 (24/24)

Final reduction ratio 3.143 (44/14)

Clutch Wet multi-disc, manual

Frame type Perimeter, steel

Rake/Trail 26˚ / 94 mm

Suspension, front 35 mm inverted fork

Suspension, rear New Uni-Trak

Wheel travel, front 150 mm

Wheel travel, rear 180 mm

Tyre, front 100/80-14

Tyre, rear 120/80-14

Brakes, front Single 240 mm petal disc

Twin-piston

Brakes, rear Single 190 mm petal disc

Single-piston

Steering angle, left / right 38˚ / 38˚

Dimensions (L x W x H) 1,900 mm x 770 mm x 1,060 mm

Wheelbase 1,255 mm

Ground Clearance 230 mm

Seat height 805 mm

แคมแต่งต้องทำใจ

แคมแต่ง แคมแต่ง แคมแต่ง หลัีงจากเปลี่ยนแคมแต่งเพื่อความแรงขึ้นอีกนิดหน่อย..ซํกระยะนึง..เริ่มรู้สึกรำคาญกับเสียงวาล์วที่ดัง..แต็ก ๆ ๆ ตลอดเวลา..ยอมรับว่าขี่มันขึ้นจริงจริง...ติดมือทุกเกียร์ ถึงเกียร์4 อาจจะห้อยเล็กน้อยก็คงเป็นที่บุคลิคของเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้แหละ...เดิม ๆ สองคนก็ไม้ประมาณ105 -110 เต็ม ๆ แล้ว...แต่ปกติเวลาเดินทางไกลก็90-100 ยืนพื้น..ไม่เกินนี้

ไครแรงก็แซงไป..สำหรับผมเน้นเที่ยวซะมากกว่า....

เมื่อเปลี่ยนแคมแต่ง..เงินเหลือก็ตามมาด้วยคอท่อใหม่ใหญ่กว่าเดิม ๆ บอกได้เลยว่า..เกียร์3 ได้110 แบบไม่ต้องลุ้น..แต่พอเข้าเกียร์4 ห้อยลงมาที่105เหมือนเดิม(2คน)...ด้วยความชอบในการทำรถ..ก็ต้องตามด้วยนมหนูที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย....โดยเดิม..125x อยู่ที่ 78-35..ก็ทดลองจนลงตัวที่..80-35 กับแคมแต่ง+คอใหญ่ นอกนั้นเดิมหมด...เมื่อน้ำมันหนาขึ้น..จากเกียร์3ที่ได้ 110 ก็ลงมาเหลือ 100 แต่เกียร์4อาการห้อยลดลง.....
วิ่งสูตรนี้มาซักพัก..รู้สึกรำคาญเสียงวาล์วที่ดังตลอดเวลา..ก็เลยต้องทำใจ...และต้องตัดสินในเลือก..ซักทางระหว่าง..ยอมทนรำคาญ..หรือ เอาออกกลับไปใส่เดิม ๆ แล้วเงียบสมใจ...

ระหว่างรอการตัดสินในว่าจะเลือกทางใด ก็เลยหาความรู้เพิ่มเติมไปด้วย ว่าทำไมใส่แคมแต่งแล้ววาล์วดัง....เรื่องของเรื่องที่ทำให้วาล์วดังนั้นคงอยุ่ที่องศาลลูกเบี้ยว หรือแคมนั่นแหละ..จากการทำงานของแคมที่จะเป็นตัวกำหนดการเปิดปิดวาล์วไอดี ไอเสีย ซึ่งโดยพื้นฐานของแคมจะมาจากรูปวงกลม แล้วมีด้านบางด้านที่นูนออกมา..ทำให้ดูเหมือนรูปไข่ ส่วนที่ยื่นออกมาก็คือส่วนที่จะไปกดกระเดื่องวาล์วให้เปิดนั่นเอง ในส่วนนี้แหละที่มีความแตกต่างกันระหว่างแคมเดิม ๆ กันแคมแต่ง....

.....ง่าย ๆ คือ เจ้าแคมแต่งจะทำให้วาล์วเปิดก่อนและปิดที่หลัง แคมเดิม หรือมีระยะเวลาเปิดของวาล์วนานขึ้น รวมทั้งอาจมีระยะยกของวาล์วมากขึ้นด้วย...ก็เพื่อจะได้มีเวลาในการประจุไอดี(อากาศ+น้ำมัน)นานขึ้น และ ระยะเวลาในการคายไอเสียนานขึ้น รวมทั้ง ทำให้ระยะover lap นานขึ้น

โอเวอร์ แลปก็คืออาการที่วาล์วไอดีและไอเสียเป็ดพร้อมกันนั้นเอง ซื้งเป็นช่วงเวลาที่ทำให้ไอดีเข้ามาไล่ไอเสียออก ถ้าโอเวอร์แลปนานก็แสดงว่า มีเวลาที่ไอดีเข้ามาไล่ไอเสียนานขึ้น ซึงก็ทำให้ไอดีเข้ามาในห้องเผาไหม้มากขึ้นด้วยเช่นกัน....

.....แสดงว่าในรอบเครื่องยนต์ที่เท่ากัน แคมแต่งจะมีการเคลื่อนที่ของวาล์วอย่างฉับพลันมากว่าแคมเดิม หรือมีการแตะวาล์วที่เร็วขึ้น รุ่นแรงขึ้น ทำให้เมื่อเราใส่แคมแต่งแล้ววาล์วก็เลยดัง...

....

หลังจากทำในอยู่นาน...ก็...ถอดดีกว่า...ใส่แคมเดิม..แรงน้อยกว่า..แต่เงียบดี...และคงต้องบวกกับหาวิธีการทำแรงอย่างอื่นมาเพิ่มเติมซะแล้ว....อืม..คงหนีไม่พ้น..คาร์บูแดชแน่ ๆ เลย ทีนี้...