เอาอีกแล้ว....เป็นธรรมดากับธรรมชาติของมนุษย์ที่ยังไม่รู้จักพอ...คราวนี้เล่นกับลูกสูบแต่ซะเลย ก่อนอื่นก็ถอดออมมาเทียบกันจะ ๆ เลยว่า ลูกแต่งกับลูกเดิม ๆ ต่างกันอย่างไร ซึ่งก็ได้เลือกลูกแต่งของสำนักหนึ่งแถวห้วยขวาง สลักเท่าเดิมคือ 13 ม.ม. กับขนาด 56 ม.ม. ใส่กันได้เลยไม่ต้องแปลงสลักลูกสูบ
ลูกสูบแต่งที่ซื็อมาเป็นลูกแบบหัวนูน+หัวสั้น ดูรูปเอาเลยครับ ลูกเดิมของเวฟ125x จะเป็นหัวบุ๋ม ส่วนลูกแต่งจะเป็นหัวนูน
ดูมุมด้านข้างดูด้วยตาเปล่าก็รู้ว่าแตกกต่าง
ลูกเดิม(บน)-กระโปรงจะยาวกว่า และมีชายกระโปรงลูกสูบโดยรอบ
ลูกแต่ง(ล่าง)-กระโปรงลูกสูบจะสั้นกว่า และไม่มีชายด้านข้าง
มาดูอีักมุมกันรูน้ำมันเครื่่องลูกแต่งจะมีมากกว่า แต่เป็นที่น่าสนใจว่า ลูกสูบเจ้าเวฟ125x รุ่นนี้ซึ่งมีความโตเท่ากับ 52.4 ม.ม. เป็นลูกสูบที่ออกแบบมาเพื่อลดความฝืด แต่ก็ยังรักษาความเป็นรถโรงงานไว้ ความทนทานน่านะเชื่อถือได้ ดังนั้นเป็นที่น่าสนใจสำหรับ ตระกูลเวฟ100,110 มีโอ ฟีโน่ ที่จะเอามันไปใ่ส่เพื่ออัพเกรด โดยน่าจะมีความทนทานพอสมควร ซึ่งรุ่นที่กล่าวมาข้างต้นมีขนาดลูกสูบ 50 ม.ม.สำหรับตระกูลเวฟ มีโอ ฟีโน่ ซื้งถ้าคำนวนความจุแล้วในกรณีที่นำลูกเวฟ125x ไปใส่ก็จะได้ความจุเป็น
เวฟ 100 ซีซีจริงอยู่ที่ 97 จะได้เป็น 106 ซีซี เพิ่มมา 9 ซีซี
เวฟ 110 ซีซีจริงอยู่ที 109 จะได้เป็น 119 ซีซี เพิ่มมา 10 ซีซี
มีโอ,ฟีโน่ ซีซีจริงอยู่ที่ 113 จะได้เป็น 124 ซีซี เพิ่มมา 11 ซีซี
หืม..ดูแล้วมัีนน่าจริง...แต่ถ้าไม่พอใจกับซีซีที่เพิ่มขึ้นก็ต้องไปคบกับลูกอื่น ๆ ซึ่่งเท่าที่ทราบมา ลูกมีพวกลูกสูบของ คาเซ(56ม.ม.) และเชียร์(53ม.ม.) ที่มีขนาดสลัก 13 ม.ม. หรือลูกสูบแต่งค่ายต่าง ๆ มากมายที่ทำไว้รอพวกขาแรงไปอุดหนุน
แต่ก่อนจะยัดลูกต่าง ๆ ทีว่ามาก็อย่าลืมดูขนาดปลอกสูบด้วยก็แล้วกัน แต่สำหรับลูกเวฟ 125 สามารถคว้านและจับลงได้เลยไม่ต้องตีปลอก ส่วนถ้าลูกโตกว่านี้คงต้องปรึกษาช่างที่เชื่อมือก็แล้วกัน
มาดูกันต่อกว่าเจ้ากระโปรงลูกเดิมเวฟ125 มีขนาดกว้าง 36 ม.ม.แถมมีร่องลดความผืดมาให้เลย
ลูกแต่งหัวนูนสำนักแต่งแถวห้วยขวางกระโปรงกว้าง 37 ม.ม. กว้างกว่าลูกเดิมอีกแฮะ....
ลูกแต่งชายกระโปรงจากหัวลูกยาว 33 ม.ม.
ลูกเดิมชายกระโปรงจากหัวลูกสูบยาว 39 ม.ม.ซึ่งถ้าหักร่องลดความฝึดอีก 3 ร่อง ร่องละ 1.5 ก็ยังเป็น 34.5ม.ม. มากว่าลูกแต่งตั้ว 1.5 ม.ม.
ทีนี้มาดูส่วนสำคัญอีกส่วนนึงกัน คือ ระยะจากหัวลูกสูบถึงสลัก ลูกเดิมอยู่ที่ 13.5 ม.ม.
ลูกแต่งอยู่ที่ 11.5 ม.ม.
หมายความว่า ลูกสูบแต่งจะขึ้นไม่สุดเสื้อ และทำให้เหลือเนื้อที่อีก 2 ม.ม. เอาไว้ ทำยืดชักไงหล่ะ สามารถยืดได้สูงสุด 4 ม.ม. ลูกก็จะขึ้นสุดเสื้อพอดี และได้ซีซีเพิ่มขึ้นอีก...
แต่..กำลังอัดที่ได้สูงมาก ซื้อเป็นผลมาจากการเพิ่มซีซี แต่ห้องเผาไหม้ที่ฝาสูบเท่าเดิม ถ้ายืดชักกำลังอัดจะสุงขึ้นมาก อาจถึง 11-12 ต่อ1 ซื้งน่ากลัวมากสำหรับความร้อนและ ค่าการรับกำลังอัดของลูกสูบอาจจะไม่ไหวอาจจะทำให้ลูกทะลุึได้ แต่ถ้าทำไว้เพื่อขี่แบบ จึ็๊กเดียวจบ ไม่ได้ใช้งานแบบขี่ทางไกลยาว ๆ ก็คงพอได้
แต่สำหรับผมแล้ว ไว้ใช้งานในชีวิตประจำวันเพื่อการท่องเทียวเดินทางไกลที่ละ 100-200กิโลเป็นหลัก จึงจะไม่ทำการยึดชัก ทำให้ กำลังอัดจะอยู่แถว ๆ 8.5-9 ต่อ 1 ถึงจะไม่แรงมากแต่ก็เน้นความทนไว้ก่อน แต่ถ้าเป็นเครื่องระบายน้ำ ต้องว่ากันที่ 10-11 ต่อ1 ถึงจะกำลังดี ตอนนี้ก็เท่านี้ก่อน ซื่งน่าจะเพียงพอสำหรับการขับขี่ทางไกลและมีกำลังเหลื่อเล็กน้อยไว้สำรองเวลาแซงได้
ชมกันให้อิ่มกันไปเลยกับภาพชุดใหญ่ คงอีกนานกว่าจะมีโอกาสดี อย่างนี้อีกที่ ได้เห็น ซูปเปอร์สตาร์แห่งวงการมอร์ไซด์ ของโลกมาเดินอยู่ตรงหน้า......
.jpg)
